Endlich ist es so weit. Nachdem die ersten 2 Läufe der Seriensportmeisterschaft mit originaler Verkleidung bestritten werden musste konnte vergangene Woche die erste Rennverkleidung für die Suzuki GSX-R 750 K8 geliefert werden.

Heute sollte es dann so weit sein, die Umbauaktion startet und soll bis zum Reinoldussprint in 2 Wochen abgeschlossen sein. Doch es gibt viel zu tun:

• Montage der neuen Verkleidung
• Lackierung der Verkleidung
• Montage der Stahlflex Bremsleitungen
• Montage der Carbon Limadeckel sowie Carbon Kupplungsdeckel

Angefangen wurde mit dem üblichen Striptease

Anschliessend wurde das Heck schon einmal draufgesteckt um die Passform zu überprüfen und was soll ich sagen – das passt und schaut gar nicht so übel aus.

Da der Racingverkleidungshalter sowie die Schnellverschlüsse noch nicht da sind konnte der Rest der Verkleidung leider noch nicht montiert oder angepasst werden. Ich denke aber, dass diese Dinge innerhalb der nächsten Tage ankommen und ich weitermachen kann. Ansonsten wird es mit dem recht engen Zeitplan doch ein wenig knapp.

Nachdem ich nun meinen 2ten Satz Felgen endlich erhalten habe stellte sich die Frage, welche Ruckdämpfer und welcher Kettenradträger hier wohl passen würde. Irgendwie konnte mir hier niemand wirklich weiter helfen und mir eine verlässliche Aussage dazu treffen, ob die Teile von der K6 zur K8 unterschiedlich sind oder nicht.

Glücklicherweise habe ich in einem Forum einen Link zu einer Firma namens Alpha Sports gefunden. Hier findet man alle technischen Zeichnungen der Suzuki-Modelle nach Baujahr und Baugruppe sortiert. Dank der Seite war es ein leichtes herauszufinden, dass der Kettenradträger und die Ruckdämpfer sich zwischen der K6 und K8 nicht unterscheiden.

Die URL zu Alpha Sports sollte man sich definitiv merken: http://alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

Endlich ist es so weit. Nachdem ich meine Suzuki GSX-R 750 (K8) vergangene Woche beim Händler abgeholt habe, konnte ich diese am Dienstag endlich zulassen. Was folgte war klar – ein ganz gemütliches Einfahren der Maschine. Die Gründe hierfür sind wohl klar, zum ersten soll der Motor sich schön einlaufen, zum zweiteren nutzte wir die Gelegenheit um uns im ruhigen aneinander zu gewöhnen …

Mit Sicherheit belächelt der ein oder andere die ganze Sache rund um das Einfahren. Im Internet findet man viele Diskussionen darüber, ob ein Einfahren überhaupt noch notwendig sei oder nicht. Ich habe für mich entschieden, dass es ja nicht schaden kann den Motor am Anfang ein wenig pfleglich zu behandeln und habe mir aus diesem Grund viel Zeit für das ganze genommen.

So wurde die GSX-R die ersten 300 km nur bis 4.500 U/Min gedreht, danach immer eine langsame Steigerung, so dass ich ab rund 500 km die 6.500 U/Min erreicht habe. Mit Sicherheit ist das ganze schon extremst "rumgeschwuchtelt" aber ich denke, dass der Motor mir das ganze danken wird. Nun, bei knapp 900 Kilometern auf der Uhr hat die Maschine inzwischen einmal die maximale Drehzahl gesehen. Das ganze allerdings nicht über einen langen Zeitraum, immerhin ist das alte Öl noch drin.

Der Ölwechsel, und die damit verbundene Vorbereitung für den 2ten Lauf zur deutschen Seriensportmeisterschaft (mein erster dieses Jahr), ist für Donnerstag (erster Mai = Feiertag) geplant -> Oschersleben, wir kommen …

Am Freitag war es endlich so weit, ich konnte meine neue GSX-R beim Händler abholen. Leider hat es die Bank allerdings noch nicht geschafft gehabt den Brief zur Zulassungsbehörde zu senden (eine Woche Bearbeitungszeit ist wohl auch wirklich ein bisschen zu straff für den Verein …) so dass die GSX-R 750 (K8) ihre erste Fahrt im Inneren meines Kia Carnival antreten musste.

Na wie auch immer, auf jeden Fall steht diese nun wohl behutet in meiner Garage und wartet darauf angemeldet zu werden damit die ersten 1000 Kilometer möglichst rasch auf der Strasse abgespult werden können.

Am Plan in Oschersleben zu starten hat sich bislang, auch obwohl der Verzögerung der Zulassung und der damit verbundenen Einfahrphase, nichts geändert.