Die Wettervorhersagen waren doch mehr als nur bescheiden, jeder Wetterdienst sagte etwas anderes voraus nur in einem waren diese sich einige - es sollte Nass werden. Schlechte Vorhersagen wenn man bedenkt dass am vergangenen Wochenende doch die DTM am Eurospeedway zu Gast waren und entsprechend Gummi auf der eh schon sehr rutschigen Strecke gelassen haben. In Kombination mit Regen kann das nur eine rutschige Angelegenheit bedeuten ...

Am Samstag morgen saß ich dann das erste mal auf der für mich neuen R1 und rollte zur ersten Dauerprüfung. Man sitzt doch verdammt hoch und ungewohnt auf dem Ding, die Fussrasten sind viel zu hoch, die Lenkerstummel passen noch nicht so wirklich - hoffentlich läuft es besser als es sich anfühlt.

Diese Hoffnung sollte sich in den ersten Runden nicht wirklich bestätigen. Nachdem ich mir den Streckenverlauf wieder grob in den Kopf zurück geholt hatte versuchte ich das ganze etwas schneller abzuspulen. Ich biege auf die Gegengerade ein, die R1 hebt das Vorderrad und die linke Hand befindet sich samt Lenkerstummel fast am Tank - da war sie vorher aber nicht. Also vorsichtig ab zurück ins Fahrerlager - Lenkerstummel neu einstellen und richtig fest ziehen. Kurz danach geht es wieder raus auf die Strecke.

Einige Runden später erinnere ich mich dann auch wieder an die Bremspunkte meiner 750er. Nun gut, also das alles etwas schneller und die Bremspunkte nach hinten verlagern. Das halte ich genau 2 Runden aus bis mir der Leistungsunterschied deutlich bewusst wird - in bester Wild-West-Manier fahre ich gerade aus ins Kiesbett und kann gerade so noch einen Sturz verhindern. Knapp wars.

Bereits in der ersten Dauerprüfung stelle ich fest dass die R1 nichts für mich ist. Ich komme einfach nicht zurecht mit dem Motorrad. Ich fühle mich wie der berühmte Affe auf dem Schleifstein, die Beine hinterm Kopf hängend, Handlichkeit ist was anderes - in die Kurve bekomme ich die 1000er nur unter Androhung extremster Gewalt - das taugt so alles nicht. Egal, Runden abspulen und das beste draus machen.

Als Gaststarter gehe ich in Klasse 6, der Offenen 1000er Klasse, vom vorletzten Platz (Platz 24) an den Start. Ich freue mich dass es nicht der letzte Platz ist, so habe ich eine theoretische Chance nicht letzter zu werden. Ich rolle in die Startaufstellung, blicke links neben mich und muss anfangen zu lachen als ich sehe wer da steht - Lorenz Sennhauser, ein Starter aus der Schweizer Meisterschaft ist auch zum Gaststart da und hat uns in der Dauerprüfung schon gezeigt wo es lang geht. Um es vorweg zu nehmen, Lorenz hat klar gewonnen und ist nebenbei die schnellste Zeit des Wochenendes gefahren.

Die Ampel ist an, der erste Gang eingelegt, Drehzahl erhöht und der Blick auf die Ampel fixiert. "Bloß nicht zu viel Gas" geht mir durch den Kopf, die R1 sollte bitte heil in der ersten Kurve angehen. Plötzlich frage ich mich warum die Ampel wohl aus ist, ich aber noch immer hier rumstehe. So ein Mist, den Start hab ich ja wohl völlig verpennt, also Gas. Ich überhole noch einige Mitstreiter vor der ersten Kurve und nehme das Rennen, wenn auch etwas verspätet auf.

Die R1 fühlt sich nach wie vor einfach nicht gut an, ich brauche viel zu viel Kraft um die Yamaha in die Kurven zu bekommen, die Bremse passt mir auch nicht so wirklich und beim Rausbeschleunigen driftet mein Hinterrad zum Kurvenäußeren. Das ist nun wirklich nicht mein Tag. Egal, ich versuche an André dran zu bleiben, lasse dann aber nach einigen Runden und diversen Rutschern lieber abreissen. Für mich geht es ja um nix und ich bin nicht letzter - also wenigstens die Zielflagge erreichen. Ich blicke mich um, weit und breit niemand hinter mir, gut dann kann ich langsamer machen - also Speed raus nehmen. André verabschiedet sich recht fix und ist aus dem Blickfeld verschwunden.

Ich drehe einsam meine Runden, keine Ahnung auf welcher Position aber ist im Grunde ja egal. Ein Blick auf die Uhr, ah noch 2 Runden. Dann etwas mit dem ich nicht gerechnet hätte, ende der Gegengerade taucht plötzlich ein Vorderrad neben mir auf. Häh, jetzt überrundet - nee der ist zu langsam für den ersten Platz - das kann ja wohl ned sein ich hab meinen Vorsprung verbummelt. Die wildesten Schimpfworte fliegen mir durch den Helm, ich versuche wieder Fahrt aufzunehmen und schliesse langsam auf. Erneut ende der Gegengerade bin ich nah dran - gut, dann versuche ich es in 2 Kurven - denke ich mir zumindest als gerade Lorenz an mir vorbeifliegt. Ich bin ein wenig irritiert und muss eine weitere Linie gehen - vorbei mit der Idee des Angriffs - Oliver ist weg.

So komme ich als 16ter über die Ziellinie und werde abgewunken - wenigstens etwas.

Auf jeden Fall war es ein lustiges Wochenende und es war schön die ganzen Verrückten wieder mal zu sehen. Mein Glückwunsch an Frank, Moritz und ganz besonders an Marc, der einen Sensationellen 9ten Platz in der 600er Klasse herausgefahren hat.

Die Frage wie es jetzt weiter geht kann ich allerdings noch nicht genau beantworten. Fakt ist, ich werde wohl noch das ein oder andere mal als Gast am Start stehen - auf welchem Motorrad und in welcher Klasse steht in den Sternen. Die R1 wird es jedoch auf keinen Fall mehr sein

Die komplette Liste ist hier zu finden: Racing4Fun-Forum – Dauerstartnummern Seriensport 2010

In der Klasse 3, in welcher ich starte, sind mit 28 Dauerstartern recht viele Starter im Rennen, das Feld ist um einiges Stärker geworden so dass mein Jahresziel, die Top 3, ein recht sportliches Ziel darstellen. Aber nun gut, wir werden sehen was passiert. Auf jeden Fall werde ich wie bereits in der vergangenen Saison erneut mit der Startnummer 345 an den Start gehen und konnte somit meine Wunschstartnummer behalten.

Das Training am Vortag verlief, mal abgesehen von einem unnötigen Sturz, recht zufriedenstellend. Also geht es gemütlich zur ersten Dauerprüfung auf den Kurs. Vermutlich bin ich noch nie so gemütlich meine Runden im ersten Teil der Dauerprüfung gedreht, absolut ohne Stress oder Druck – einfach nur Kilometer abspulen. Im 2ten Teil der Dauerprüfung gehe ich dann noch einmal etwas beherzter ans Gas um wenigstens ein wenig auf Geschwindigkeit zu kommen. Nach 28 Runden ist die Dauerprüfung für mich beendet, ich stelle die GSX-R in der Box ab und Frank wechselt die Reifen und macht sie bereit für den Start zur Sprintprüfung.

15:50 – Start zur Sprintprüfung. Oli geht von Position 1 ins Rennen und muss diesen Platz ins Ziel retten um Meister zu werden. Hans, sein einziger Konkurrent um die Meisterschaft und nur 0,5 Punkte dahinter geht von Rang 2 ins Rennen, ich von 3. Die Ampel geht aus, die Kupplung greift und ich komme sehr gut weg. Oli ist rechts neben mir, ich habe einen kleinen Vorsprung. Kurz vor der Kurve gehe ich etwas früher vom Gas und Oli geht als erster in Kurve 1. Hans und Martin gehen rechts und links an mir vorbei doch schon vor der nächsten Kurve schlüpfe ich wieder anbeiden vorbei und übernehme erneut Position 2. In den nächsten Kurven kann Oli sich ein wenig absetzen doch auf der Gegengerade zieht Hans an mir vorbei.

Die erste Runde beende ich auf Position 3 liegend, nicht weit hinter Hans und ein Stück vor Martin. Gemütlich drehe ich meine Runden ohne einen Abflug zu riskieren. Ich gehe früher als sonst an die Bremse und beschleunige wesentlich später – bloß keinen Sturz dann geht alles gut. Martin bremst mich aus und zieht davon – ich falle auf Rang 4 zurück. Allerdings ist mir das relativ egal – mein Punktepolster in der Meisterschaft ist recht entspannend. Ich lasse Martin ziehen, nehme wieder ein wenig Geschwindigkeit raus und drehe weiter meine Runden.

4 Runden vor Schluss kommt plötzlich Alex an mir vorbei geschossen. Recht spät auf der Bremse rutscht er an mir vorbei und steht dafür in der Kurve danach quasi rum. Hmm, was nun, auch Rang 4 noch aufgeben. Nee das machen wir mal nicht, den hole ich mir wieder. Ich schaue mir 2 Runden an was Alex da macht und sehe dass er recht nervös ist wenn er von jemandem gejagt wird. Er geht viel zu weite Linien, verbremst sich ständig und macht einen unsicheren Eindruck. Ich entscheide mich nicht anzugreifen und mir das für die letzte Runde aufzuheben.

Eingang Gegengerade in der vorletzten Runde steht Alex plötzlich quasi auf der Strecke, ich muss nach rechts ausweichen und setze mich somit neben ihn. Na gut, wo ich schon da bin fahre ich halt vorbei. In diesem Moment legt Alex ebenfalls um und berührt mich am Arm. Ein kurzer Knall und Alex geht zu boden. Mist, das habe ich echt nicht gewollt, extra habe ich mich zurück gehalten und dann das. Im Fahrerlager erfahre ich später dass ihm selbst nichts passiert ist und auch sein Motorrad nicht wirklich viel abbekommen hat – wenigsstens etwas.

So drehe ich meine letzten 1 1/2 Runden im Cruise-Mode zuende und gehe als 4ter aus dem Rennen. Oli hat es leider nicht geschafft sich Hans vom Hals zu halten und wurde somit nur 2ter in der Meisterschaft. Glückwunsch an Hans an dieser Stelle.

Aus meiner Sicht was das Rennen absolut unspektakulär und fast langweilig. Allerdings muss wohl auch soetwas einmal sein. Lieber einen sicheren 4ten Rang und somit die Position in der Meisterschaft sichern als einen Sturz provozieren wenn es eh um nix mehr geht.

Tausend Dank an Frank welcher mich auch an diesem Wochenende wieder tatkräftig unterstützt hat. Es ist wirklich eine riesen Hilfe wenn man sich um fast nichts mehr selbst kümmern muss und sich somit voll auf das Rennen konzentrieren kann.

Ein ausführlicher Bericht zur Saisonverlauf und zur Planung für 2010 folgt in den kommenden Tagen / Wochen. Jetzt verstaue ich erstmal das Motorrad in der Garage und lasse etwas Ruhe einkehren …

Bilder vom Wochenende sind, wie gewohnt auf SportingPicture.com im Internet verfügbar.

Wer nun denkt dass wir nach dem Zieleinlauf gross Zeit zum Feiern haben der sei hier enttäuscht denn am Samstag abend treten die Fahrer des Seriensports in einem Benefiz Fussballspiel gegeneinander an – wird bestimmt eine Lustige sache … Feiern können wir ja dann nach dem Spiel

Am Sonntag dann der für mich dieses Jahr letzte Auftritt: Ich starte gemeinsam mit Olaf, einem ehemaligen Instruktorkollegen, bei der ADAC Conti Endurance Challenge. Obwohl Olaf auf einer Serienmäßigen 600er an den Start gehen wird und wir somit in der Klasse der 750er starten könnten werden wir die 1000er Open-Klasse in Angriff nehmen. Hier liegen wir durch den bisherigen Saisonverlauf nach Punkten auf Rang 4, nur 2 Punkte hinter Rang 3 und 7 Punkte hinter Rang 2. Vielleicht geht da ja auch noch was…

Alles in allem verspricht das Wochenende also sehr spannend und anstrengend zu werden – ich freue mich drauf.

Der ADAC Hessen Thüringen e.V. hat es wieder einmal geschafft ein Live-Timing anzubieten – somit kann das Rennen wieder wie gewohnt am PC von zuhause aus verfolgt werden:

Für Fotos ist ebenfalls wieder gesorgt, Eike und Agnes werden erneut vor Ort sein und das ganze Wochenende festhalten. Die Bilder werden wieder, wie gewohnt, ab anfang der kommenden Woche auf SportingPicture.com – der freien Bildagentur im Internet verfügbar sein.

Leider steht für den Samstag noch kein genauer Zeitplan zur Verfügung. Ich versuche den Rennstart noch zu veröffentlichen sobald ich die genaue Uhrzeit habe. Wünscht mir viel Erfolg

Am Samstag morgen ging es gemeinsam mit Frank, welcher mich als erneut tatkräftig unterstützte, in Richtung Schleizer Dreieck. Dort eingetroffen bauten wir fix das Zelt auf und bezogen gemeinsam mit Dennis unser Heim für den Rest des Wochenendes. Schnell zur technischen Abnahme und gemütlich den Abend ausklingen lassen – dieses Fahrerlagerflair ist einfach etwas ganz besonderes hier – Wiese anstatt Asphalt, Zelte anstatt Boxen – einfach nur Cool.

Sonntag morgen – um 8:15 geht es los zur ersten Dauerprüfung. Ich freue mich wie ein kleines Kind wieder auf das Dreieck losgelassen zu werden. Also ab raus ins getummel und gas. Die erste Runde noch etwas verhalten steigere ich mich von Runde zu Runde und fühle mich wohler. Einfach nur Genial – das macht wieder ein Spass hier. Ich drehe meine Runden – werde von Umlauf zu Umlauf schneller und fühle mich wohler.

Am ende der Dauerprüfung kann ich mir das Grinsen nicht verkneifen – ich habe ein gutes Gefühl für heute – da geht doch was. Neue Reifen montieren, Tank auffüllen und auf den Start zum Sprinrennen warten …

15:45 – in 10 Minuten wird das Rennen gestartet. Wir rollen zur Besichtigungsrunde über das Dreieck hinein in die Startaufstellung. Mein Plan für den Start – mindestens einen Platz gewinnen und sauber durch die ersten Kurven kommen. Also Frei zur Einführungsrunde – ich probiere einen Start und komme gut weg – die ersten Kurven laufen super – genau so soll der Start laufen. Also zurück in die Startaufstellung – Position 3.

Die Ampel springt auf Rot – die Drehzahl schnellt in die Höhe. Es dauert gefühlte Stunden bis die Ampel ausgeht, die Kupplung greift und meine GSX-R springt nach vorne. Ein guter Start – Hans lasse ich hinter mir und ich komme an Oli ran. Oli zieht jedoch etwas nach links so dass ich hier nicht vorbei komme – also bleibe ich hinter ihm – Hans der rechts neben mir auftaucht muss zurückstecken – ich hab die bessere Linie und gebe heute nicht nach. Die ersten Kurven verlaufen gut – ich bin 2ter. Also geht es ab zum Bäcker – Anbremsen – kein Platz um vorbei zu kommen. Gut dann eben später – in der Senk bin ich deutlich schneller als Oli und ziehe mich heran – in der Haarnadel bremse ich mich innen rein und bin vorbei. Dummerweise im falschen Gang – also runterschalten und schauen dass ich gut wieder raus komme.

Ich bin kurz erster doch schon taucht Hans links und Oli rechts neben mir auf. Zu dritt geht es im Formationsflug auf die Schikane zu. Das wird eng – wir bremsen quasi gleichzeitig und sind noch immer nebeneinander – das ist zu eng für 3. “To Finish first, you must finish first” geht mir durch den Kopf also etwas stärker bremsen und ich gehe auf 3 durch auf die Zielgerade. Rad an Rad gehen wir über die Linie und beginnen die nächste Runde. Ich kann den Speed mitgehen – in der Senke bin ich schneller, verliere aber hier und da beim Rausbeschleunigen wieder ein paar Meter. Egal ich hab ein gutes Gefühl – weiter gehts.

Ich bin noch immer auf 3 – nur knapp hinter Oli. Wir überqueren die Ziellinie und ich habe das Gefühl schneller zu sein. Also Gas in Kurve 1 doch was ist das – ich rutsche über beide Räder und werfe meine GSX-R fast weg. Ich verliere meinen Knieschleifer und werde aus dem Konzept gebracht. Schon wieder rutschen? Das kann ja wohl jetzt ned sein. Weiter – GAS. Runter zum Bäcker der nächste Rutscher – ich komme neben die Strecke bleibe aber am Gas und komme wieder zurück. Mist – das geht ja wohl gar nicht. Der Reifen rutscht und mein Knieschleifer ist weg – ich schleife jetzt also auf Leder. Super voraussetzungen.

Kurz danach geht auch noch Martin an mir vorbei – ich bleibe hinten dran und lasse mich noch etwas mit ziehen. Einige Rutscher später muss ich sie ziehen lassen – die Chance auf einen Platz an der Sonne. Ich behalte das Führungstrio im Auge – bin aber zu weit weg um angreifen zu können. Die Überrundungen verlaufen glücklicherweise ohne grössere Probleme und ich komme immer recht gut vorbei.

Auf der Anzeige steht dass wir noch 2 Runden haben. Ich fliege runter zum Bäcker und sehe wie Martin den Bremspunkt vergeigt – er muss weit gehen und ich komme vorbei. Zurück auf 3 – wenigstens etwas. Jetzt keinen Fehler machen – bloß den Bock nicht weg werfen. Aber auch nicht zu langsam werden nicht dass Martin nochmal ran kommt …
Mit 2 Sekunden Vorsprung auf Martin gehe ich als dritter durchs Ziel. Auf der einen Seite bin ich froh mit dem Ergebnis – wenn man die Umstände des Reifenproblems und des verlorenen Knieschleifers betrachtet ist der Rang OK. Dennoch ärgerlich – es wäre heute wesentlich mehr drin gewesen.

Der Blick auf die Zeiten lässt mich jedoch wieder etwas positiver drein Blicken – eine 1:35,83 ist doch recht gut finde ich. Mehr war heute eben nicht drin – das muss ich wohl aktzeptieren.

Glückwunsch an Oli der leider nur 2ter geworden ist. Die beiden trennen nun noch 0,5 Punkte zur Meisterschaft. Ich kann mit meinen 15 Punkten Rückstand hier wohl nicht mehr eingreifen.

Die ersten Bilder vom Wochenede sind bereits wie gewohnt auf SportingPicture.com verfügbar

Am 6. September geht es also nun endlich nach Schleiz. 2 mal konnte ich dieses Jahr hier schon trainieren und mir so ansehen wo es lang geht. Auch wenn die Trainings nicht wirklich toll verlaufen sind (erster Auftritt = Sturz – zweites Training = 2 Tage Regen) bin ich guter Dinge und hoffe dass mir das Training einiges gebracht hat.

Mal davon abgesehen dass mein Rennen erst sehr spät beginnt ist der Zeitplan im Vergleich zu Oschersleben echt gut. Immerhin startet die Klasse 3 dieses mal wieder alleine – wir haben also nicht wieder das Problem dass wir auf Mitstreiter einer anderen Klasse auflaufen auf welchen wir uns vorbei kämpfen müssen. Dies wäre in der Schleiz besonders kompliziert geworden, aus meiner Sicht lädt die Strecke nicht gerade zum Überholen ein …

Der Zeitplan sieht derzeit wie folgt aus:
08:15 – 08:55 – Dauerprüfung 1
10:45 – 11:25 – Dauerprüfung 2
16:55 – Start zum 5ten Seriensportlauf 2009

Die Wettervorhersagen sind bisher aus meiner Sicht gar nicht übel – 62 % Niederschlagswarscheinlichkeit liest sich doch echt gut wenn man bedenkt dass ich 2 Tage Regentraining in der Schleiz hinter mir habe. Besonders nett fände ich es wenn es bis 13 Uhr oder so trocken wäre und erst dann der Regen einsetzen würde … aber dieser Wunsch wird mir wohl leider nicht erfüllt werden …

Freundlicherweise erklärte sich mein Cousin Frank bereit mich vor Ort wieder Tatkräftig zu unterstützen. Somit kann auch von dieser Seite her schon mal nichts mehr schief gehen. Eike und Agnes sind ebenfalls vor Ort um für SportingPicture.com zu Fotografieren.

Ich freue mich also auf ein schönes und hoffentlich erfolgreiches Wochenende.

Wer das Rennen live mitverfolgen möchte kann dies gerne tun. Der AMC Schleizer Dreieck e.V. stellt ein Livetiming zur Verfügung. Das Rennen kann also live unter dem folgenden Link am Rechner mitverfolgt werden:

Die Rede ist vom 4ten Lauf in der deutschen Seriensportmeisterschaft in Oschersleben welcher am vergangenen Sonntag den 16. August 2009 auf dem Plan stand. Frohen Mutes ging es gemeinsam mit meinem Cousin Frank am Samstag in Richtung Börde um den ersten Lauf der 2ten Saisonhälfte zu bestreiten. Die Aussichten waren von vorne herein nicht gerade rosig – meine Hand spielt leicht verrückt und der Finger schmerzt, die Strecke liegt mir nicht wirklich … Ausreden für eine schlechte Platzierung habe ich wahrlich genügend – aber wer will die schon. Den grössten Druck mache ich mir selbst denn mein selbst gestecktes Ziel für dieses Wochenende ist klar gesetzt – Sieg einfahren und 25 Punkte mit nach Hause nehmen. Wobei ich bei der Formulierung schon etwas schmunzeln muss – man wir ja träumen dürfen

Das Fahrerlager ist schon bei Ankunft voll – gerade läuft der Bördesprint. Wir bauen eine kleine Autoburg mit Eike und Agnes (beides Fotografen welche Ihre Bilder vom Wochenende auf SportingPicture.com veröffentlichen) auf und kümmern uns um Papier- und technische Abnahme. Die Box wird bezogen – alles ist gut – keine Probleme. Den abend lassen wir schön gemütlich mit Spirituswürstchen am Grill ausklingen und freuen uns auf den kommenden Sonntag.

Die erste Dauerprüfung verläuft nicht wirklich optimal. Zwar spule ich 22 von 28 benötigten Runden ab aber mein Hinterreifen macht arge Probleme. Viele Rutscher machen mir das Leben schwer – in der Box wieder angekommen kann man die Ursache erkennen – das Fahrwerk ist wohl “leicht” verstellt, der Hinterreifen sieht aus wie ein zerrupftes Stück Gummi … da muss was gemacht werden. Glücklicherweise haben wir über den ADAC Unterstützung durch den Reifendienst von Continental in Person von Wolfgang welcher sich meinem Problem annimmt. Er dreht ein bisschen herum – jetzt müsste es besser klappen.

Im nächsten Turn geht es auch etwas besser, zwar ist der Reifen runter aber das rutschen hat abgenommen obwohl ich etwas fixer unterwegs bin. Nach dem Turn der Blick auf das Rad – schaut gut aus – ist zwar nicht wieder zugefahren (was ned mehr möglich war) aber er sieht schon deutlich besser aus. Nun gut, also Betanken und neue Reifen drauf, Kamera montieren – Motorrad fertig machen fürs Rennen …

Ich stehe in der Startaufstellung – Position 2 in unserer Klasse – vor uns die 2-Zylinder welche versetzt 20 Sekunden vor uns starten. Hoffentlich geht das gut und die stehen uns nicht allzu sehr im Weg herum … Die Ampel springt auf rot – Drehzahl erhöht – Ampel aus und los. Ich komme nicht wirklich gut weg, halte mich aber auf Platz 2 hinter Oli. Im Anbremsen rutschen Hans und Martin an mir vorbei – ich gehe als 4ter in die erste Kurve. Daran muss ich unbedingt arbeiten – ich bin in der ersten Kurve noch zu sehr eine schwuchtel – das geht ja gar nicht. Also hinterher – blos nicht den Anschluss verlieren. Oli und Hans setzen sich ein kleines Stück ab – ich kann schneller gehen werde aber von Martin aufgehalten. Ich fluche herum und schreie Martin an – MACH PLATZ DA UND LASS MICH VORBEI ODER GIB ENDLICH GAS – oder so muss es sich angehört haben. Eingang der Gegengerade beim Rausbeschleunigen fahre ich ihm fast ins Heck rein weil er nicht wirklich gut raus kommt – also daneben und im Anbremsen vorbei – das muss sein.
Gut – wieder auf Rang 3 – Jetzt aber los und ran an die beiden. Ich gebe früh Gas und bremse spät und … ich komme näher. Kurve für Kurve gewinne ich an Boden – ein gutes Gefühl ich kann schneller gehen als die 2 Jungs an der Spitze. Ich schliesse auf und bin dran – dann laufen wir auf die ersten 2-Zylinder auf. Oli und Hans kommen vorbei doch plötzlich macht der doch glatt die Tür zu und ich muss zurückstecken. “HALLO? Du bist letzter in Deiner Gruppe und wirst nach 2 Runden von denen überholt die 20 Sekunden nach Dir gestartet sind – MACH PLATZ DU WANDERSCHIKANE” schiesst mir durch den Kopf. In der Dreifach-Links ist kein Platz für mich – also dann eben direkt nach der Hotelkurve – Mist auch kein Platz dafür hat der zu viel Leistung – im Anbremsen nach er Gegengeraden schiesse ich vorbei – wieder Boden verloren …
Erneut fahre ich mich an die beiden heran, die nächsten “Überrundungen” verlaufen etwas einfacher und ich kann wieder fast aufschliessen.

Aber eben leider nur fast. Ich kann quasi schon die hässliche Visage von Oli erkennen als plötzlich irgend etwas eingangs Zielgerade gegen meinen Oberkörper fliegt – was ist das. Och neee, das Aufnahmegerät der Kamera hat sich gelöst. Frank hatte dies, wie schon bei den Rennen zuvor, mit Panzertape auf dem Tank festgeklebt. Das kann gar nicht abgehen – na gut, es geht ab – aber das soll doch ned. Ich versuche es wieder fest zu kleben und verliere dadurch an boden. Das Gewebeband hält nicht mehr – das Gerät fliegt im Wind umher und nervt wie sau. Ich versuche das Gerät abzureissen aber so nicht – immerhin habe ich es ja gut festgemacht damit ich es nicht verliere. Ich kann noch so sehr an dem **** Aufnahmegerät herumreissen – keine Chance es geht nicht ab. Am Horizont sehe ich Oli und Hans – und somit meine Chance auf 25 Punkte verschwinden. Ich könnte gerade so in den Helm kotzen … ich drehe durch.

Also versuche ich das Gerät zu ignorieren und lasse es herumfliegen. Ist aber nicht ganz so einfach wenn sich dies ständig zwischen Tank und Lenker hängt und somit echt behindert. Egal – das muss gehen. Ich versuche wieder zu pushen doch so richtig will dies nicht gelingen. Das Hinterrad verweigert seinen Dienst – bei jedem Rausbeschleunigen aus langsamen Stücken rutscht der Reifen wie verrückt. Kontrolle ist etwas anderes … das kann ja wohl nun echt nicht sein. Sollte die Wahl der Medium-Mischung doch die falsche gewesen sein?

Im Anbremsen fliegt plötzlich Martin an mir vorbei. Der herausgefahrene Vorsprung ist also dahin – zurück auf Rang 4. Ich versuche an Martin dran zu bleiben – das geht schon. Das Heck ist aber arg unruhig – ständig rutscht die GSX-R aus der Kurve heraus – ich glaube schon an ein technisches Problem. Plötzich klopft etwas in meinem Kopf …
kleine Stimme: “Hallo – ich bins, die Vernunft”
Ich: “HÄH – wer hat Dich denn gefragt”
kleine Stimme: “Niemand – aber vielleicht denkst Du mal kurz darüber nach wie viele Punkte Du bekommst wenn Du auf die Schnauze fällst”
Ich: “Spinnst Du? Ich falle nicht – ich fahre”
kleine Stimme: “Naja, Du fährst nicht, du Rutschst …”
Ich: “Egal – Halt die Klappe und verzieh Dich …”
kleine Stimme: “Lust auf Krankenhaus ?”
Ich: “Ähm … nein … nicht wirklich …”
kleine Stimme: “Hinter Dir ist weit und breit niemand zu sehen – nimm Geschwindigkeit raus und bring den 4ten heim”

Ich stimme widerwillig ein und lasse Martin ziehen. Scheiss Vernunft – wer hat die nur bestellt?
Also lasse ich es ruhiger angehen und drehe meine Runden. Martin ist weg, vor mir nur einige die Überrundet werden müssen. Also gemütlich vorbei. Letzte Runde – Hotelkurve – Ähm – da ist Franky hinter mir. Der will vorbei – Neee so nicht. Also GAS – bei aller liebe zur Vernunft aber das geht echt ned. Ich ziehe also nochmal am Kabel und kann Franky hinter mir halten und komme als 4ter ins Ziel …

Hans hat das Rennen gewonnen, Oli wurde 2ter und Martin dritter. Somit verliere ich in der Meisterschaftswertung ordentlich an Boden und Falle auf den 4ten Platz zurück. 11 Punkte Rückstand auf Rang 1 (Oli) – das wird wohl nix mehr. Ich muss der Realität ins Auge sehen – mein Jahresziel unter die Top 5 zu fahren ist wohl zu erreichen – der Traum vom Meister aber wohl eher nicht – zumindest dieses Jahr nicht … Dennoch ist noch nichts verloren – Noch 2 Läufe – noch ist alles drin …

Allerdings schaue ich etwas besorgt und mit starker Zurückhaltung in Richtung kommendes Wochenende. Der Punkt dass mir die Strecke irgendwie so gar nicht liegt ist nunmal Fakt. So richtig ins Rollen wollte ich in Oschersleben bisher noch nie kommen – also sind alleine von diesem Punkt her die Erwartungen doch eher zurückgeschraubt.
Dazu kommt nun auch noch dass meine Verletzung der Hand aus der letzten Saison sich wieder zurückmeldet. Die Schmerzen sind nicht mehr weg zu diskutieren und der Besuch beim Arzt meines Vertrauens steht in der nächsten Woche auf dem Plan.
Also heisst es am Wochenende den Arsch zusammenkneifen und das best mögliche aus der Situation machen.

Der Zeitplan für den kommenden Sonntag sieht wie folgt aus:
09:00 – 09:40 – Dauerprüfung 1
11:45 – 12:25 – Dauerprüfung 2
15:20 – Start zum 4ten Seriensportlauf 2009

Ansich schaut der Zeitplan recht gut aus wenn da nicht ein kleines Detail wäre was uns das Rennen eventuell mächtig versauen könnte. Laut dem aktuellen Zeitplan starten wir gemeinsam mit der Klasse 2 – also der 1000 ccm Klasse. Nun könnte man meinen dass dies ja kein Problem sein dürfte – sind ja stärkere Bikes und sollten fixer sein.
Dummerweise habe ich die Vermutung dass wir schon nach wenigen Runden auf die ersten 1000er auflaufen werden und uns im Zweikampf um wichtige Positionen an diesen Vorbeikämpfen müssen. Ansich ist das ein normales Überholmanöver eines langsameren – allerdings trifft dies bei einer 1000er nicht zwingend zu. Beim Anbremsen und in den Kurven kommen wir näher, dann kommt die Gerade und die 1000er setzt sich durch die deutilche Mehrleistung wieder ab – wir kommen als nicht wirklich einfach vorbei. Hoffen wir dass hier alles gut geht und dass wir nicht zu arg behindert werden

Am vergangenen 19. Juli ging es zum 3ten Seriensportlauf an den Nürburgring. Mit 2 Punkten Rückstand in der Meisterschaft waren die Pläne hoch gesteckt – einfach nur vor Oli ins Ziel kommen und die Führung übernehmen. Im Grunde ein ganz klares Ziel, das sollte doch zu erreichen sein …

Die Wettervorhersagen waren arg durchwachsen. Jede Vorhersage sagte etwas anderes, die Niederschlagswahrscheinlichkeit ging von 30% bis zu 80%, also auf jeden Fall werden wir wohl die Regenreifen brauchen. Etwas sorgen macht mir das schon: Als erstes war vergangene Woche erst die Formel 1 auf der Strecke und lies und ordentlich Gummi auf selbiger, zum zweiten war am Vortag die VLN mit einem Langstreckenrennen mit Ihren Dosen auf der Strecke unterwegs und hinterlies uns mit Sic herheit genügend Dreck so dass die aussagen auf ein rutschiges Vergnügen hoch waren. Dazu kommt dasss meine Vorstellung im vergangenen Jahr am Nürburgring mit einem Krankenhausaufenthalt endete da ich bei fast selbigen Verhältnissen mit Highsider abgestiegen war. Die Vorzeichen waren also nicht wirklich optimal …

In Dauerprüfung 1 gingen wir mit Regenreifen raus – auch wenn es nicht regnete. Die Strecke war noch nass, der Himmel riss aber langsam auf. Gegen Mitte der ersten Dauerprüfung war die Ideallinie also trocken – raus und die Reifen schonen, das mit den Runden haut schon hin. Im 2ten Teil das gleiche Spiel: zu beginn die Strecke nass, am ende trocken: Erneut ein Turn auf Regenreifen. So kam es dass ich zum ende der Dauerprüfung keine einzige Runde auf Trockenreifen fahren konnte – blieb also nur zu hoffen dass es im Rennen regnet.

Der Wettergott hatte jedoch andere Pläne. Der Himmel riss an einigen Stellen auf und die dunklen Wolken verschwanden. Also schnell neue Reifen montieren und auf Trocken umbauen. Ähm … wo ist der Reifendienst. Achja, der fährt gerade selbst die Dauerprüfung, ich drehe durch. Durch etwas Glück bekam ich durch einen Kontakt über einen bekannten Schuhverkäufer doch noch noch neue Reifen und konnte somit entspannt auf das Rennen blicken. Entspannt? nee doch nicht – ich hab keine Runde im Trockenen hier hinter mir und muss mich erstmal wieder umstellen – ob das klappt???

Die Besichtigungsrunde sowie die Einführungsrunde werden recht fix gefahren. Ich versuche mich an die trockene Umgebung zu gewöhnen, Bremse später und gehe früher ans Gas – so recht funktionieren will das aber nicht. Mir fehlt das Vertrauen zu Reifen und Strecke – was geht hier auf der gerade abgetrockneten Strecke … Aber nun gut, erstmal in die Startaufstellung.

Platz 2 – sehr geil. Nur Oli steht links vor mir. Die Motoren heulen auf – die Drehzahl steigt ins unermessliche. Ampel rot – Ampel aus – Kupplung kommt und vorwärts gehts. Wir bremsen zu dritt auf die erste Kurve an. Hans innen, dann ich und dann Oli – so auch das Ergebnis nach der selbigen. Ich liege auf 2 hinter Hans. Der geht unheimlich hart ans Gas und legt ein brutales Tempo vor. Mir fehlt das Vertrauen das Tempo mitzugehen und ich muss etwas abreissen lassen. Nach Runde 1 rutscht Oli durch, auch er setzt sich direkt etwas ab. Plötzlich rutscht noch ein Mitstreiter durch – so eine Scheisse – so klappt das aber nicht mit dem von mir gesetzten Ziel.

So jetzt aber mal zusammenreissen – so geht das ja nicht. Also hänge ich mich an Martin und gebe mehr Gas. Das geht ja wohl gar nicht – die blasen mich hier her. Ende der Start-Ziel schnappe ich mir Martin wieder auf der Bremse – ja so muss das sein. Zurück auf Rang 3 – GAS. Die ersten Regentropfen sind auf dem Visier zu sehen – och nöööö nicht schon wieder. Die Strecke fühlt sich jedoch gut an – also weiter. Hans und Oli nehmen etwas Speed heraus, ich komme näher – und zwar richtig schnell. Gut Ihr Conti-Reifen, haltet mich mal auf der Strecke wir geben Gas. Die Drosselklappen sind offen, die Contis beissen sich in den Asphalt und ich komme Meter um Meter näher.

Plötzlich ein heftiger Rutscher – das Heck bricht leicht aus fängt sich aber wieder. Nun gut, das war vielleicht ein Zeichen ich solle langsamer machen? Ähm … sorry aber auf dem Ohr bin ich gerade taub und schon fahre ich an Oli vorbei. Direkt davor nun Hans – ich ziehe mich im Windschatten an ihn und fahre vorbei. Nach der Schikane vor Start Ziel dann ein Schreck – was liegt denn hier rum? 3 oder 4 Motorräder liegen auf und neben der Strecke, Gelbe Flaggen werden geschwenkt. Oh Scheisse – das sieht gar nicht gut aus – hoffentlich ist nix ernstes passiert.

Ändern kann ich nix dran – also weiter Gas. Auf Position 1 überquere ich die Linie. Die nächsten Kurven gehen gut, ich kann mich Meter für Meter von Hans und Oli absetzen – genau so hab ich es mir gewünscht. Ein Traum? Ja ein Alptraum wie sich gleich herausstellt denn die geschwenkten roten Flaggen beenden meinen Traum vom Sieg. Das Rennen wird abgebrochen. Hätte man das Fluchen unter meinem Helm nun hören können – ich wäre wohl eingewiesen worden …

An der Unfallstelle wieder angekommen ist mir aber klar dass der Abbruch das einzig richtige war. Ein Fahrer wird von den Ärzten versorgt und ins Krankenhaus gebracht (von hier aus Entwarnung, er kam noch am gleichen Abend wieder raus und wir sprachen kurz in der Box – keine ernsten Verletzungen). Motorräder lagen auf der Strecke – so ist ein Weiterfahren nicht Sinnvoll.

Dennoch ärgerlich für mich denn gewertet wird die letzte komplette Runde vor dem Abbruch. Sprich Runde 3 und hier lag ich auf Position 3 und nicht auf 1. Auf selbiger werde ich also auch gewertet. Meine gute Laune ist dahin, der Tag gelaufen. Unter normalen Umständen hätte ich mich über den Platz gefreut aber doch nicht wenn man auf 1 liegt.

Nun, einige Stunden nach dem Rennen sehe ich das ganze etwas entspannter. Hauptsache es ist nichts ernstes passiert und meinen Mitstreitern geht es gut. Das Risiko eines eigenen Abfluges war definitiv gegeben – mein kleiner Teufel an meiner Gashand wollte einfach gewinnen. Platz 3 ist besser als ein Ausfall – sehen wir es also von der positiven Seite. Mein Ziel der Saison war am Ende unter den Top 5 zu stehen, jetzt liege ich auf 2 – ich sollte also zufrieden sein mit dem was ich derzeit habe und mich nicht selbst noch weiter unter Druck setzen.

Durch den Rennabbruch nach nur 3 Runden wird das Rennen nur mit 50 % gewertet. Sprich der Schmerz über “den genommenen Sieg” ist zu verkraften – gab es doch nur die hälfte der Punkte. Der Rückstand auf Oli vergrößert sich somit nur um 2 Zähler und beträgt nun 4 Punkte.

In jedem Fall habe ich den Nürburgring heil verlassen – keinen Sturz produziert und die Knochen sind noch ganz. Somit kann ich entspannt auf den nächsten Lauf in knapp 4 Wochen in Oschersleben blicken …

Das Kurzvideo vom Rennen schneide ich die Tage und stelle es dann online. Die ersten Bilder vom 3ten Seriensportlauf am 19.07.2009 am Nürburgring sind bereits auf SportingPicture.com verfügbar.

Etwas sorgen macht mir der Zeitplan. Die Einfahrt in das Fahrerlager ist erst am Samstag abend ab 20 Uhr möglich. Die technische Abnahme bis ca. 22 Uhr geöffnet. Somit heisst es dass dem kompletten Starterfeld für Ausladen, Beziehen der Boxen und Durchführung der Papier- und technischen Abnahme nur 2 Stunden bleiben oder am nächsten morgen die Dauerprüfung auf kalten Reifen in Angriff nehmen müssen.

Im Überblick sieht der Zeitplan wie folgt aus:
09:00 – 09:40 – Dauerprüfung Teil 1
11:00 – 11:40 – Dauerprüfung Teil 2
13:00 - Start zum 3ten Seriensportlauf 2009

Die Zeit zwischen dem 2ten Teil der Dauerprüfung und dem Start des Sprintrennens ist nicht wirklich lange. Hier müssen die Reifen ausgebaut und gewechselt werden. Hoffen wir mal dass das alles gut geht und nicht in Stress ausartet …

Vor Ort werde ich in der Box 16 des ADAC Hessen Thüringen e.V. zu finden sein.