Roland und ich werden gemeinsam als eines von 3 Teams vom “Classic Superbike Team Bilek” auf einer Aprilia RSV 1000 R Factory in der Klasse 4 an den Start gehen.

• Team 1
  Thomas Schiffler / Roland Kohlberg
  Aprilia RSV 1000 R Factory
  Startnummer: 161
• Team 2
  Michael Worm / Daniel Worm
  Aprilia RSV Mille
  Startnummer: 167
• Team 3
  Uwe Bilek / Matthias Fronek
  Yamaha YZF R1
  Startnummer: 70

Der Zeitplan für das Wochenende ist ebenfalls bereits online:

• Start der Dauerprüfung: 8:00 Uhr
• Start der Sprintprüfungen: ab 16:00 Uhr
• Siegerehrung: ab 19:45

Der erste Rollout mit der Einsatzmaschine steht noch aus und wird am kommenden Montag beim Montagstraining in Hockenheim stattfinden. Roland war bereits am vergangenen Montag auf einer anderen RSV auf der Strecke und konnte das erste mal ein “Männermotorrad” um den Kurs bewegen. Laut mir zu Ohren gekommenen Aussagen hat er sich sehr beachtlich geschlagen, es wird also spannend.

Als Ziel geben wir dieses Jahr nur aus dass wir heil ankommen wollen. Für Roland ist es der erste Renneinsatz auf einem Motorrad > 125 ccm und wir wollen einfach nur etwas Spass haben. Wo wir am Ende ins Ziel kommen ist uns egal (naja, letzter werden wir wohl nicht werden), hauptsache jedoch ist das ganze Wochenende Sturzfrei zu überstehen.

Bei bestem Wetter und sehr guter Laune fuhren wir ins Fahrerlager – voll von vielen vielen Bekannten welche sich gerade beim 6 Stundenrennen duellierten fühlten wir uns direkt wieder heimisch. Gemütliches Ausladen und ab zur technischen Abnahme, welche nach einigen kleineren Diskussionen erfolgreich durchgeführt werden konnte um anschliessend zum ein oder anderen Plausch in der Boxengasse zu verschwinden. Komisch irgendwie, so richtig motiviert bin ich nicht – es geht ja eh nur darum Frank den Weg zu weisen. Also sprechen wir uns noch ein wenig ab und freuen uns auf den Start.

Pünktlich um 18 Uhr geht es dann raus auf die Strecke – mächtig voll hier. Gemeinsam fahren wir in der (bitte nicht lachen) Einsteigergruppe auf die Strecke. Hier fühlen wir uns mit unseren knapp 70 PS am besten aufgehoben – wir wollen ja niemandem im Weg herumstehen. Diese Einschätzung stellt sich als recht gut heraus – die langsamen Fahrer sind so langsam dass man gemütlich vorbeifahren kann (egal wo) – wirklich schnell ist hier niemand (nur auf der Geraden zieht mal jemand vorbei den man in der Kurve danach wieder vollstrecken kann).

Frank kommt erstaunlich gut zurecht und kann, wenn ich nicht gerade voll am Hahn reisse, durchaus dran bleiben. Offensichtlich mag er schnelle kurven, wobei er mit den langsamen Teilen doch noch seine Probleme hat. Wenn man allerdings bedenkt dass er das erste mal richtig auf der Strecke ist so ist das Bild was er hier abliefert echt gut. Ich bin gespannt was er im Seriensport, nachdem er noch etwas Training hinter sich hat, reissen kann. Nach einigen Runden sah das ganze bei Frank dann so aus:

Ich für meinen Teil muss sagen dass ich mir mit der SV ganz schön was vorgenommen habe. Zwar habe ich nicht das letzte aus der kleinen herausgequetscht sondern bin immer gemütlich um Lichtjahre vom Limit entfernt gefahren, dennoch fehlt der kleinen echt die Leistung. Erschrecken, ich fühle mich wie auf einer Luftpumpe auf dem Weg zu Schumacher-S – hier kann vorbeifliegen was gerade lustig ist. Auf der Zielgeraden verbläst mich fast alles was 2 Räder hat – mit knapp 70 PS auf die Renne ist echt nicht lustig …
Einziger klarer Vorteil ist der Bremspunkt. An Stellen an welchen ich mit der GSX-R schon voll auf der Bremse konnte ich am Samstag noch voll hinter dem Windschild liegen und am Gas bleiben – das verspricht interessant zu werden.

Alles in allem war es ein schöner abend und ich freue mich dass meine Hand so schön mitgespielt hat. Ich bin heute noch immer, wenn man das so sagen kann, schmerzfrei (ist halt ned schlimmer als sonst). Somit kann ich ruhigen gewissens den Start in Hockenheim planen

Bilder vom Event gibt es, wie gewohnt, direkt auf der Webseite von SportingPicture.com

Nun ist mein Gips ab – die Hand funktioniert langsam wieder und Frank scharrt mit den Hufen. Also planen wir nun langsam die ersten Termine um ihn für den letzten Seriensportlauf am Hockenheimring vorzubereiten (er möchte hier nämlich wirklich starten …).

Nach kurzer Rücksprache mit Michael von Dunn-Racing werde ich am 1. August für Frank den Instruktor auf dem Nürburging spielen. Danke nochmal an Michael für diese Möglichkeit

Ich kann die Vorfreude nicht verbergen und könnte glatt den Kalender etwas manipulieren damit die Zeit schneller rum geht.

Los ging es für uns (Julia, Frank und Petra) am 7. März mit Ryanair von Frankfurt Hahn nach Alicante. Auf dem Plan stand eine Woche gemeinamer Urlaub, anschliessend fliegen die Frauen zurück nach Deutschland und ich trainiere eine Woche und teste dabei die Reifen für die kommende Saison 2010. Also bezogen wir unsere Unterkunft Hakuna Matata, einer Pension nur ca. 10 Minuten mit dem Auto entfernt von der Rennstrecke. Die Lage ist für das Training zwar nahezu ideal, ansonsten doch etwas weit ab vom Schuss.

Wir wurden freundlich empfangen (kurz nach 1 Uhr am Montag morgen) und in unsere Zimmer geleitet. Die Zimmer sind recht ordentlich und sauber, aber es ist recht frisch. Die “Heizung”, wenn man diese überhaupt so nennen darf, schaffen es nicht wirklich den Raum zu heizen so dass es bei den 10 Grad Aussentemperatur im Raum eher kalt als wohlig warm ist. Das ist dann aber auch schon das einzige was es an der Unterkunft zu bemängeln gibt, das Frühstück ist OK, die Zimmer sauber, ein “Pool” (allerdings eher klein als gross) ist hinter dem Haus und die Gastgeber sind freundlich. Die 10 Autominuten zur Rennstrecke sind einfach unschlagbar – für mich definitiv eine gute Adresse für eventuelle nächste Trainings in Cartagena.

Nachdem die erste Urlaubswoche recht schnell verfliegt begeben wir uns am Sonntag vor dem Abflug der Frauen das erste mal an die Rennstrecke. Die LKWs sind schon vor Ort, es kann also nichts mehr schief gehen. Nach einem kurzen Plausch verabschieden wir uns und freuen uns auf den kommenden Montag – endlich geht es los und die GSX-R kann wieder um den Kurs getrieben werden.

Montag morgen, Ankunft an der Strecke. Das Motorrad wurde bereits von den anderen in die Box 4 gebracht – perfekte Organisation, danke Jungs. Nach der ersten Runde im Fahrerlager, dem Begrüssen der bekannten und unbekannten Gesichter und Erledigung des Papierkrames konnte es endlich losgehen – die Fahrerbesprechung steht an. Ein sehr lockeres und freundliches Ambiente hier – alle sind locker drauf, jeder hat einen Spass auf den Lippen – man spürt das sich alle freuen hier zu sein.

Ich beschliesse direkt zum ersten Turn raus zu gehen – in der schnellen Gruppe. “Ich schaue mir den Kurs an so lange die Jungs noch ned ganz wahnsinnig sind” – so mein Plan – immerhin war ich ja noch nicht hier. Nach den ersten 2 Runden dann die Erkenntnis dass mein Plan nicht aufgeht. Rechts und Links fliegen die wahnsinnigen Wickinger an mir vorbei als ob es hier um die WM geht. Während ich noch versuche herauszufinden wo es denn überhaupt lang geht werden die ersten Zeiten unter 1:40 gefahren – ja ne ist klar. Zurück in der Box beschliesse ich direkt mal die Gruppe zu wechseln – ab in die mittlere Gruppe um erstmal den Kurs kennen zu lernen und den anderen nicht im Weg herum zu stehen – besser ist.

Eins steht aber auf jeden Fall schonmal fest – Cartagena ist absolut anspruchsvoll. Ich kann es noch immer nicht so recht glauben wo ich hier gelandet bin – es ist einfach alles dabei was eine Rennstrecke zu bieten hat. Anbremsen am Berg, gegen den Berg, volles durchladen in Schräglage – Kurven die sich zu ziehen – einfach alles – ich bin echt beeindruckt. Der erste Tag steht unter dem Motto “Lernen wo es lang geht und nix kaputt machen” – und das klappt auch. Am Abend des Montags quittiert mit der Laptimer eine 1:49,8 und ich bin zufrieden und freue mich auf den folgenden Tag.

Ich fühle mich langsam wohl – ich weiss wo es langgeht, weiss ungefähr wo ich bremsen und wo ich ans Gas kann ohne auch nur Ansatzsweise am Limit zu sein und drehe weiter meine Runden. Das Fahrwerk passt, das Reifenbild der noch alten Reifen ist gut und die Linie wird flüssiger. Ich fahre in einer 5er Gruppe um den Kurs und rege mich darüber auf dass die 1000er nicht aus dem Quark kommen – auf den Geraden schnell – in den Kurven viel zu langsam. Dann in der langen links bergauf, an welcher es laut Oli gar nicht bergauf geht (der Rest der Box ist anderer Meinung) wird es dann knapp. Durch ein gewagtes Überholmanöver eines Mitstreiters wird der Platz zwischen mir und einer weiteren GSX-R recht knapp. Plötzlich zieht diese auch noch nach innen auf meine Linie – ich muss die Vorderradbremse weiter zumachen um eine Kollission zu vermeiden – es wird knapper – ich bremse stärker, das Vorderrad verliert die Haftung und ich finde mich im Kiesbett wieder. Beim Sturz habe ich unglücklicherweise auch noch meinen Vordermann mit abgeräumt und somit wissen wir beide nicht so recht was wir im Kies sollen. Glück im Unglück – beide haben keine Verletzungen – uns geht es also gut. Die Motorräder hingegen sehen ein wenig schlimmer aus – mein Baby hat quasi überall Schrammen, der Tank ist verbeult, die Bremse zerstört … Scheisse und das am 2ten Tag. Also ab zurück in die Box und sehen was noch zu retten ist.

Am Dienstag abend dann die Entwarnung – die GSX-R ist dank Tape, Lochband und Kabelbindern wieder Fahrbereit und steht auf den neuen Reifen in der Box und wartet auf den nächsten Tag. Die Schäden sind überschaubar, der zerbeulte Tank und die verzogene Bremsscheibe stören mich am meisten. Aber nun gut, hauptsache die Knochen sind heil.

Also kann es am Mittwoch endlich los gehen zum Test der neuen Reifen. Als erstes nehme ich mir einen Satz der neuen Dunlop D211 GP Racer in Medium (120) / Endurance (190) vor. Ich rolle mich 4 Runden ein, fahre in die Box zurück und kontrolliere den Reifendruck um den Druck den Vorgaben entsprechend anzupassen – dann geht es raus zum eigentlichen Testen. Der erste Eindruck ist gut – Grip vorhanden nur ein wenig unhandlich. Nun gut, ich habe 190er Reifen anstatt der sonst üblichen 180er drauf – klar dass die Handlichkeit ein wenig darunter leidet. Dennoch komme ich gut zurecht und kann meine Zeiten unter die 1:45 drücken – und das ohne grosses Risiko. Schön – das macht Spass. Der Reifen hat bis Mittwoch abend durchgehend das gleiche Gripniveau, das Reifenbild ist in Ordnung. Erst als sich der Tag zuende neigt reisst die rechte Flanke ein klein wenig auf – aus meiner Sicht aber kein Grund zu beunruhigung.

Am Donnerstag nach der Mittagspause rolle ich dann das erste mal auf den neuen Reifen von Continental raus. Bestückt mit der Paarung Medium / Medium in 120/180 geht es raus auf die kurvenreiche Strecke und ich fühle mich direkt wohl. Die Maschine ist handlicher – und zwar um einiges – Grip ist genügend vorhanden und das Vorderrad verleiht mir ein sehr gutes Gefühl. Nach 4 Runden dann ein erster Rutscher – zurück in die Box und Reifendruck kontrollieren – Mist zu hoch. Also ablassen und wieder raus. Ich kann direkt die gleichen Rundenzeiten wie mit den Dunlop gehen und fühle mich sicher und denke dass noch einiges mehr geht. Das Reifenbild schaut sehr gut aus – sogar noch besser als das der Dunlop.

Am Abend des Donnerstags macht sich Ratlosigkeit bei mir breit. Eigentlich erhoffte ich mir durch den direkten Vergleich eine klare Tendenz zu Dunlop oder Conti für die Saison 2010. Einer der beiden Reifen muss doch deutlich besser sein als der andere doch so recht bin ich mir hier nicht einig. Vom Fahrgefühl her fühle ich mich auf dem Conti wohler, das Vorderrad gefällt mir sehr gut, die Handlichkeit ist einfach besser. Auf der anderen Seite habe ich mit dem Dunlop keinen Rutscher produzieren können was wiederrum für diese Spricht. Ich entscheide mich die Daten des Tests (Temperaturen, Reifendruck, Temperatur der Lauffläche etc) an Dirk zu schicken und die nun schon alten Contis im Rennen am Freitag montiert zu lassen um zu sehen was geht.

Ich gehe von Platz 3 ins Rennen, fliegender Start. Direkt im Anbremsen auf Kurve 1 gehe ich auf 2 und setze mich hinter Oli fest. Dieser geht direkt ein recht hohes Tempo doch ich kann dran bleiben – zumindest die ersten 2 – 3 Runden. Nach hinten wird der Abstand immer grösser, wir setzen uns ab. Ich lasse Oli ziehen und nehme ein wenig die Geschwindigkeit raus – nicht nochmal weg werfen das Baby – lieber weiter um die Reifen kümmern und andere Linien ausprobieren. Ich versuche einige Rutscher zu produzieren und reisse früh am Gas. Egal ob enge oder weite Linie, das passt. Erst in der vorletzten Runde habe ich einen recht heftigen Rutscher beim Überrunden welcher sich aber gut kontrollieren lässt. Der Reifendruck nach dem Rennen zeigt dass dieser etwas zu hoch ist – das Reifenbild ist nahezu perfekt. Ich gehe auf Position 2 über die Ziellinie und kann mich somit über einen ersten Pokal für das Jahr 2010 freuen.

Für den Nachmittag ist freies Fahren angesagt – ich entscheide mich dazu einen neuen Dunlop Hinterreifen zu montieren und diesem nochmal kräftig auf den Kopf zu geben. Gleichzeitig stecken wir die Gabel noch um 60 mm weiter durch um etwas mehr Handlichkeit zu erzielen.

Der Plan geht auf – die Handlichkeit ist deutlich verbessert, das Gripniveau bleibt dennoch hoch und die Maschine lässt sich gut beherrschen. Leider wird das Training durch einige Regentropfen immer wieder unterbrochen so dass ich mich nach dem 2ten Turn entscheide das Training zu beenden und einzupacken.

Das Fazit des Trainings ist auf jeden Fall positiv – es war super genial. Die Organisation und das gesamte Team an der Strecke war recht locker, es fehlte an nichts. Die Strecke ist der Oberhammer, ich habe viel gelernt. Die Tests waren für mich sehr Aufschlussreich so dass die Entscheidung der Reifenfrage für die 2010 gefällt werden konnte.

Der einzige Wehrmutstropfen liegt wohl darin dass die nächsten 2 Wochen unter dem Stern des Schraubens hängen – es gibt einiges zu reparieren aber nun gut – wo gehobelt wird … Die Teile sind bestellt so dass dem Start am Nürburgring nichts im Wege steht.

Es gilt also keine Zeit zu verlieren, die 1000 Kilometer von Hockenheim stehen kurz bevor (welche wir auf Olis GSX-R 750 angehen werden). Welche Reifen es denn nun werden wird in den nächsten Tagen hier veröffentlicht werden – ich möchte zuerste mit den jeweiligen Anbietern sprechen bevor ich meine Entscheidung denn nun öffentlich mache.

Ich möchte mich an dieser Stelle noch einmal bei Frank für seine Hilfe bedanken. Weiterhin war die Gruppe in der Box (und natürlich auch drumherum) einfach super und ich hatte viel Spass. Es war mir ein inneres Blumenpflücken diese Tage mich euch verbringen zu dürfen und ich freue mich auf 2011 – wieder in Cartagena

Somit hat der lange und kalte Winter endlich ein Ende gefunden und ich kann endlich wieder anständig aufzünden. Die Onboarvideos der für mich noch unbekannten Strecke versprechen einen anspruchsvolle und interessante Strecke mit vielen Lastwechseln und Bremsen in extremer Schräglage.

Ich freue mich eine neue Strecke kennen zu lernen und endlich einmal vor dem eigentlichen Saisonstart ausgiebig testen und 5 Tage am Fahrstil feilen zu können. Sollte ich vor Ort über Internet verfügen so werde ich hin und wieder einen kleinen Zwischenbericht online stellen, falls nicht folgt mein Bericht irgendwann nach dem 22. März – wenn ich wieder zurück im bis dahin hoffentlich etwas wärmeren und freundlicheren Deutschland bin.

Freitag morgen, der erste Turn beginnt um 9 Uhr. Wir sind kurz nach 8 an der Rennstrecke (gemütliches Frühstück muss schon sein …) und ich mache mich gemütlich bereit. Raus geht es auf den Kurs, die ersten Runden seit dem letzten Training mit SPS-Race stehen an. Langsam drehe ich meine Runden und versuche die aus meiner Sicht unflüssige Streckenführung wieder in meinen Kopf zu bekommen. Von Runde zu Runde fühle ich mich wohler, die Rundezeiten sinken. Anbremsen nach der Gegengerade auf die Bergab-Linkskurve – dort liegt ein Fahrer im Kies. Ich lasse die GSX-R langsam durchrollen und lege von links auf Rechts um und … das Vorderrad verliert die Haftung und ich liege auf der Nase. Gemütlich rutschend schaue ich meinem Moped hinterher wie es sich, gemütlich auf der rechten Seite rutschend, ins Kies verabschiedet. Na super – der Tag fängt ja toll an. Moped aufheben – Schäden begutachten – Schwein gehabt – nix wirklich Kaputt. Also auf den Lumpensammler und ab in die Box.

Dort angekommen erstmal das Moped zerlegen – Frank baut die Verkleidung runter und befreit das Moped vom Kiesbett, welches ich freundlicherweise mitgenommen habe. Anschliessend die Schäden begutachtet – nur der Auspuffhalter ist etwas verbogen – also nix wildes. Geradebiegen, alles sauber machen und wieder zusammen geschraubt – fertig ist die GSX-R für den nächsten Turn …

Die Ursache für den Sturz ist schnell gefunden, der Fahrer der vor mir gestürzt ist fuhr ebenfalls eine GSX-R 750 BJ 2008 (also das gleiche Baujahr wie ich). Eigenartigerweise ist bei ihm eine Schlauchschelle gebrochen welche vom Kühler zum Motor geht. Das kommt mir doch arg bekannt vor – denn dies war die Ursache für meinen Sturz in der Schleiz. Ob man hier vielleicht von Seiten Suzuki einmal nachbessern sollte???

Die nächsten Turns verlaufen deutlich besser. Runde um Runde komme ich besser zurecht, finde meine Bremspunkte und fühle mich wieder wohl auf meinem Moped. Alles ist gut, der Sturz ist vergessen und die Kiste läuft wieder ohne Probleme …

Der Trainingstag ist vorbei, die GSX-R steht für den morgigen Tag bereit in der Box und wartet auf den Start. Wir sitzen in der Pension und lassen den abend gemütlich ausklingen.

Der Zeitplan für den morgigen Tag wurde heute veröffentlicht.
Mein Plan für den morgigen Tag sieht wie folgt aus:
09:30 – 10:10 – Dauerprüfung Teil 1
12:10 – 12:50 – Dauerprüfung Teil 2
15:40 – Start zum letzten Lauf zur deutschen Seriensportmeisterschaft
18:30 – Siegerehrung

Der komplette Tag kann wieder per Live-Timinig online verfolgt werden:

Wer nun denkt dass wir nach dem Zieleinlauf gross Zeit zum Feiern haben der sei hier enttäuscht denn am Samstag abend treten die Fahrer des Seriensports in einem Benefiz Fussballspiel gegeneinander an – wird bestimmt eine Lustige sache … Feiern können wir ja dann nach dem Spiel

Am Sonntag dann der für mich dieses Jahr letzte Auftritt: Ich starte gemeinsam mit Olaf, einem ehemaligen Instruktorkollegen, bei der ADAC Conti Endurance Challenge. Obwohl Olaf auf einer Serienmäßigen 600er an den Start gehen wird und wir somit in der Klasse der 750er starten könnten werden wir die 1000er Open-Klasse in Angriff nehmen. Hier liegen wir durch den bisherigen Saisonverlauf nach Punkten auf Rang 4, nur 2 Punkte hinter Rang 3 und 7 Punkte hinter Rang 2. Vielleicht geht da ja auch noch was…

Alles in allem verspricht das Wochenende also sehr spannend und anstrengend zu werden – ich freue mich drauf.

Der ADAC Hessen Thüringen e.V. hat es wieder einmal geschafft ein Live-Timing anzubieten – somit kann das Rennen wieder wie gewohnt am PC von zuhause aus verfolgt werden:

Für Fotos ist ebenfalls wieder gesorgt, Eike und Agnes werden erneut vor Ort sein und das ganze Wochenende festhalten. Die Bilder werden wieder, wie gewohnt, ab anfang der kommenden Woche auf SportingPicture.com – der freien Bildagentur im Internet verfügbar sein.

Leider steht für den Samstag noch kein genauer Zeitplan zur Verfügung. Ich versuche den Rennstart noch zu veröffentlichen sobald ich die genaue Uhrzeit habe. Wünscht mir viel Erfolg

Donnerstag abend treffe ich im Fahrerlager ein und bin offenbar nicht der erste. Nach etwas suchen habe ich einen netten Platz bezogen und kümmerte mich erstmal um den Papierkram. Dort wurde ich von einer super Organisation überrascht: keine Wartezeiten am Anmeldetruck, alles perfekt organisiert und jederzeit ein Ansprechpartner vor Ort welcher bei allen Fragen zur Seite steht. So soll das sein – da kann sich so manch einer der alt eingesessenen Veranstalter doch noch ne Scheibe von abschneiden …

Freitag morgen – es geht raus auf den Kurs. Die grauen Gehirnzellen werden wieder aktiviert – wo ging es hier nochmal lang. Ah ja, stimmt, so ungefähr war das. Die ersten Kurven sind noch im Kopf und stimmen ungefähr mit meiner Erinnerung überein – ende der Gegengerade dann das Erwachen – das hab ich aber anders im Kopf … egal passt schon so. Die ersten 45 Minuten werden gemütlich abgespult um den Kurs langsam wieder zu erlernen.

Der Blick auf das Hinterrad am Ende des Turns lässt mich allerdings ein wenig Erschrecken – der Reifen ist auf der linken Flanke völlig aufgerissen – kein schönes Bild. Also direkt zu Pepe und einen Crashkurs zum Thema Fahrwerksgeometrie belegen. Mit neu eingestelltem Fahrwerk geht es im nächsten Turn wieder raus und was soll ich sagen – ich fahre ein neues Motorrad. Die GSX-R reagiert plötzlich viel direkter beim Umlegen und folgt meinen Anweisungen deutlich klarer. Dazu kommt dass ich das Gefühl habe über deutlich mehr Grip zu verfügen und ein besseres Feedback vom Bike zu bekommen – na das ist doch schon mal optimal und eine gute Voraussetzung für den Rest des Tages. Danke Pepe – ich muss mal in Deinem Laden vorbeikommen

Der Rest des Tages verläuft relativ unspektakulär – ich drehe meine Runden und verbessere meine Zeiten. Zwar ist hier nicht wirklich etwas gutes bei herausgekommen aber darum geht es nicht. Ich habe im Training immer das “Problem” dass ich keine guten Zeiten erfahren kann und diese erste im Rennen kommen – ich will halt einfach nix kaputt machen. Auf jeden Fall kenne ich den Kurs jetzt wohl definitiv auswendig.

Zwischendurch konnte ich der Versuchung nicht wiederstehen – Willy bot mir eine 1000er für einen Turn an – also probierte ich mich einmal auf dem Big Bike. Brutal wie die nach vorne geht – das macht echt laune. Allerdings frage ich mich warum die ein Vorderrad montiert hat – das braucht ja doch kein Schwein Denoch bin ich froh wieder auf meiner 750er zu sitzen – hier fühle ich mich derzeit doch noch deutlich wohler …

Das Wochenende selbst ist aus meiner Sicht heraus echt gut verlaufen. Ich bin wohl noch nie so viele Runden auf einer Rennstrecke am Stück gefahren wie hier. Zeitenmässig bin ich zufrieden – auch wenn ich das selbst gesteckte Ziel nicht erreicht habe. Allerdings bin ich mir Sicher dss dies im Rennen kein Thema sein sollte – mit frischen Reifen und dem notwendigen Ehrzeiz ist da noch einiges drin.

Fazit:
Der Eurospeedway Lausitzring ist eine recht interessante Strecke mit einigen Tücken. Diverse Stellen sind doch enorm Gewöhnungsbedürftig, eine Schlüsselstellen benötigten einfach nur etwas Übung und einen kleinen Hang zum Wahnsinn. Der letzte Lauf zur Meisterschaft kann kommen …

Für mich war das Training vorallem im Hinblick auf meinen letzten Auftritt hier besonders wichtig, bin ich doch hier vergangenes Jahr im letzten Seriensportlauf im September Eingang Start/Ziel mit einem Highsider abgestiegen (Bericht und Video ist hier zu finden) so musste hier ersteinmal der Respekt vor der besagetn Stelle bekämpft werden. Das Wetter war ähnlich meines letzten Auftritts kalt und feucht. Die Feuchtigkeit lag jedoch nicht an aufkommendem Regen sondern an dem in der Eifel üblichen Nebel welcher morgens über der Strecke liegt.

Also ging es im ersten Turn gemütlich raus auf die Strecke. Gemeinsam mit Dennis (Slowly-Racing), Henny (Teampartner bei den 1000 km) und Chris ging es raus auf die Strecke. Ein gemütliches Einrollen beginnt, ich lege den Focus auf meine Sturzstelle und konzentriere mich auf eine saubere und schnelle Linie – fühlt sich gut an. Ich werde von Runde zu Runde schneller und komme langsam in Fahrt. Runde für Runde, Turn für Turn verschieben sich meine Bremspunkte nach hinten, die Beschleunigungspunkte nach vorne und ich werde schneller. Schnell ist meine Zeit vom vergangenen Jahr verbessert, der Starlane Athon GPS R macht echt spass und hilft mit der Anzeige der Zwischenzeiten der einzelnen Sektoren enorm um die gefühlte Zeitverbesserung zu bestätigen.

Am Ende des Tages bin ich doch zufrieden mit dem Training. Zwar wurde einmal mehr die von mir anvisierte Zeit nicht erreicht, jedoch fehlt mit im Training eben einfach der Biss. Ich legte den Focus lieber darauf mich in einzelnen Sektoren der Strecke zu verbessern und denke dass ich dies im Seriensportlauf am 19. Juli entsprechend abrufen kann. Besonders glücklich bin ich darüber dass ich meinen Respekt vor meiner Sturzstelle wieder abgelegt habe und hier wieder recht fix und früh am Gas bin

Die GPS-Aufzeichnung eines Turns ist wie gewohnt auf Athon-GPS.de zu finden.