Vor einigen Wochen erhielt ich dann jedoch einen Anruf mit einem interessanten Angebot. Nach einigen Gesprächen kann ich nun vorsichtig sagen dass es durchaus sein kann dass ich auch 2011 wieder am Start stehen werde.

Die Fragen nach Motorrad, Serie oder Klasse lasse ich nochmal unbeantwortet … die Auflösung folgt jedoch wohl in Kürze …

Da die Suzuki SV 650 S von Haus aus etwas zu viel Leistung für diese Klasse hat (bitte nicht lachen) musste sie gedrosselt werden. Zu diesem Zweck wurde ein Powercommander verbaut und die Leistungs mittels eines Mappings eines Seriensportkollegen auf die maximal erlaubte Leistung gedrosselt. So ging es dann, gemeinsam mit meinem Cousin Frank, welcher seinen ersten Start auf seiner ZXR 400 in der gleichen Klasse plante, also richtung Hockenheim.

Die Ansage der Wettervorhersagen war klar – wechselnde Verhältnisse und dass mit nur einem Felgensatz. Am Samstag morgen ist es trocken – also entscheide ich mich, aus Faulheit dazu, mit der Originalbereifung zur ersten Dauerprüfung rauszufahren und erstmal abzuwarten wie sich das Wetter so entwickelt. Der Plan, einfach nur die Runden abzuspulen, ging allerdings nicht ganz auf. Nachdem mich einige der Klasse 5 Kollegen übholten wollte ich dann doch etwas zu viel und ging in der langen Rechtskurve richtung Mercedes-Tribüne über das Vorderrad ab. Der Rutscher kündigte sich quasi an – der Versuch die Kleine wieder auf die Reifen zu heben glückte nicht wirklich – somit entschied ich mich “loszulassen” und ihr beim Rutschen hinterherzuschauen. Wer die Strecke kennt weiss, dass man hier recht fix unterwegs ist – umso erstaunlicher dass die SV quasi nichts abbekommen hat. Aufgehoben, kurz kontrolliert, Motor an und ab zurück ins Fahrerlager. Dort das Motorrad nochmal genau angesehen und direkt wieder raus auf die Strecke.

Nachdem ich wieder im Zelt angekommen war wurden direkt die Felgen aus dem Moped gebaut um anständige Reifen zu montieren. Conti RaceAttack in Soft / Medium sollten das gute Stück im 2ten Teil der Dauerprüfung und im anstehenden Sprintrennen auf dem Asphalt halten – eine gute Wahl … hoffe ich. Nachdem das neue Geläuf montiert und die Reifenwärmer aufgezogen waren wurden die Schäden am Moped nochmal begutachtet – nix gravierendes – faszinierend …

Nur meine Lederkombi ist arg zerfleddert. Am Hinterteil ist quasi nichts mehr vom Leder übrig – ich war wohl echt fix und lang auf dem Po unterwegs … Kurz überlegt – Oli hat doch immer ne 2te Kombi dabei. Dieser stellte mir sein Ersatzleder auch bereitwillig zur Verfügung so dass es freudig erregt zum 2ten Teil der Dauerprüfung wieder an den Start gehen konnte. Die neuen Reifen fühlten sich super an so dass ich direkt mit Vollgas wieder auf meine Sturzkurve zuflog – Gas bleibt stehen … so viel ist sicher – Einlenken, Knie am Boden, Aufstellen und durch … so das hätten wir. Nach einigen Runden taucht eine weitere SV vor mir auf – Christian steht auf dem Kombi des Fahrers. Na dann wollen wir doch mal sehen. Ende der Parabolika bremse ich mich vorbei … Hah so geht das. Auf der Zielgeraden dann der Blick nach hinten – er ist noch dran – und zwar sehr nah. Er will es aber wissen … Also geben wir uns die nächsten Runden einen netten Fight. Mal bremst er sich vorbei, mal ich – ausgeglichen würde ich sagen und ein Vorgeschmack auf das Rennen – so hoffe ich zumindest …

15 Uhr – Noch etwas mehr als eine Stunde bis zum Start. Der Himmel wird dunkel, der Boden nass … es regnet. Aber eben nicht richtig – der Himmel kann sich nicht entscheiden was er will. Regen oder doch nicht … na wenn der es ned weiss, wer soll es wissen?
Ich überlege kurz und entscheide mich die Trockenreifen montiert zu lassen – Ich bin zu Faul jetzt nochmal rumzuschrauben – wenn es richtig regnet fahre ich eben wieder raus und lasse das Rennen sausen.
16 Uhr – ich rolle zum Vorstart – der Himmel ist dunkel, es kommt kein Regen. Kaum stehen wir am Vorstart fängt es an zu nieseln – was soll das jetzt. Verzockt? Egal – jetzt ist es eh zu spät. Wir rollen unter nieseln in die Startaufstellung – Startplatz 13 in Reihe 4. Die Einführungsrunde wird von allen relativ gemütlich angegangen – ich schaue mir die Strecke genau an und sehe nach wo es wie nass ist – Wo kann ich hier später ein Ausbremsmanöver riskieren … wo besser nicht? Im grossen und ganzen bleibt es bei der Entscheidung “oder besser nicht” …

Die Ampel ist rot – wir stehen in der Startaufstellung. Die Motordrehzahl wird erhöht, der Blick auf die Ampel fixiert. Ampel aus – die Kupplung greift und die SV geht nach vorne. Um mich herum geht es nicht so flott vorwärts, einige kommen mir vor als ob sie stehen. Ich gewinne Platz um Platz und gehe auf Position 6 oder 7 in Kurve 1. Hey, das klappt ja gut …
Nun aber vorsichtig – nicht zu viel Riskieren. An Stefan fahre ich eben noch schnell vorbei dann hänge ich mich an die anderen und fahre halt mal so mit. Stefan sieht das aber anders – er bremst sau spät und fängt an zu rutschen. Er kann sie halten – bleibt aber vorne. Gut, das schaue ich mir lieber von hinten an und fahre halt nach. Aus Runde 1 komme ich somit auf Position 5 (oder so) zurück. Beim Rausbeschleunigen auf die Parabolika rutscht Stefan böse über das Hinterrad – es ist arsch glatt. Egal – jetzt vorbei und die Power der SV ausnutzen. Ich überhole einen Kontrahenten und Stefan und übernehme die Position 3. Na das passt doch.
Gerade als ich ins Motodrom einbiege fahren die 2 Jungs vor mir schon durch die Sachskurve – die sind fix unterwegs. Ich grüble kurz ob ich einen Spurt einlegen soll – entscheide mich aber dazu lieber sicher die Position zu halten. Runde für Runde gewinne ich Abstand nach hinten, die Strecke trocknet ab, die Geschwindigkeit wird höher. Irgendwie ist es mir arg langweilig, nach vorne ist niemand zu sehen, nach hinten auch nicht wirklich – ich fahre hier meine Runden ohne Bedrängnis.

Dann, ca. 3 Runden vor Schluss, kommt plötzlich Stefan an mir vorbei geschossen. Bei ihm geht es noch um die Meisterschaft, er riskiert jetzt nochmal ein bisschen was und versucht nach vorne zu kommen. Ich bleibe noch eine gute halbe Runde an ihm dran, entscheide mich dann aber abreissen zu lassen und mich mit dem 4ten Rang zufrieden zu geben.

Genau diesen 4ten Rang fahre ich dann auch ins Ziel. Ein relativ unspektakuläres, fast langweiliges Rennen geht zuende. Die Saison 2010 ist also vorbei …

Was bleibt ist ein Pokal, eine zerschrammte SV 650 und eine kaputte Lederkombi und die Erkenntnis dass die SV 650 auf keinen Fall ein Motorrad für die Rennstrecke ist (zumindest nicht für mich).

Bilder vom Wochenende sind auf SportingPicture.com verfügbar, die Ergebnislisten direkt auf der offiziellen Seite der deutschen Motorrad Seriensportmeisterschaft.

Im letzten Meisterschaftslauf plane ich einen Gaststart auf meiner “kleinen”, der Suzuki SV 650 S oder der ZXR 400 meines Cousin, in der Klasse 5 im Seriensport. Vielleicht, wenn sich die Möglichkeit bietet, auch mal eine Testfahrt auf einer KTM Superduke im MZ Cup …

Ob und wie die Saison 2011 dann bestritten wird steht noch in den Sternen. Aktuell steht für mich fest dass ich langsamer treten werde, vielleicht sogar den Rennsport aus aktiver Sicht ganz an den Nagel hänge. Die Zeit wird zeigen wohin die Reise geht…

Die komplette Liste ist hier zu finden: Racing4Fun-Forum – Dauerstartnummern Seriensport 2010

In der Klasse 3, in welcher ich starte, sind mit 28 Dauerstartern recht viele Starter im Rennen, das Feld ist um einiges Stärker geworden so dass mein Jahresziel, die Top 3, ein recht sportliches Ziel darstellen. Aber nun gut, wir werden sehen was passiert. Auf jeden Fall werde ich wie bereits in der vergangenen Saison erneut mit der Startnummer 345 an den Start gehen und konnte somit meine Wunschstartnummer behalten.

Nachdem die Saison 2009 deutlich erfolgreicher war als ich mir das jemals hätte erträumen lassen und der Platz nach oben nicht mehr wirklich gross ist ist es Zeit etwas “realer” an die selbstgesteckten Ziele zu gehen. Fakt ist, dass die Klasse in der Seriensportmeisterschaft um einiges härter und stärker geworden ist – neue Fahrer gehen an den Start welche bereits vor Saisonstart als Meister gefeiert werden. Dennoch möchte ich gerne wieder vorne mitfahren – und zwar nach Möglichkeit ganz vorne. Das Gefühl unter den Top 3 ins Ziel zu kommen gefällt mir einfach

Meine konkreten Ziele für die Saison 2010 sehen also wie folgt aus:

• verletzungsfreie Saison
• Saisonende unter den Top 3 im Motorrad Seriensport
• Saisonende unter den Top 3 in der ADAC Conti Endurance Challenge

Mal sehen wie das Ergebnis in ein paar Monaten aussieht … ich bin gespannt und freue mich auf die 1000 Kilometer von Hockenheim und den ersten Lauf zur Seriensportmeisterschaft welche beide in den nächsten 3 Wochen auf dem Plan stehen …

Wie bereits in meinem Bericht zum Training zu lesen ist bin ich mit beiden Reifen durchaus zufrieden.

Wer mich kennt der weiss dass ich mir die Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht habe und der Test mit Sicherheit nicht unbefangen vorgenommen wurde. Vor dem Test war in meinem Kopf die Entscheidung zu 90% gefällt dass ich auf Dunlop an den Start gehen würde. Umso erstaunter war ich dass ich bereits nach den ersten Runden auf den 2010er Contis diese Entscheidung völlig verwarf und stark ins Grübeln gekommen bin.

Wie auch immer – meine Entscheidung für 2010 ist gefallen und ich werde, sowohl im Seriensport als auch in der Langstreckenmeisterschaft, auf Reifen aus dem Hause Continental an den Start gehen. Sowohl das Handling als auch die Performance der Reifen haben mich im Test einfach überzeugt und ich freue mich auf spannende und hoffentlich erfolgreiche Rennen.

Auch in 2010 werde ich wieder auf meiner Suzuki GSX-R 750 an den Start gehen. Hierbei ist die Teilnahme an den folgenden Serien geplant:

• deutsche Seriensportmeisterschaft
• deutsche Langstreckenmeisterschaft
• ADAC Conti Endurance Challenge

Selbst verständlich ist die Suche nach Sponsoren bereits in vollem Gange und die Sponsorenmappe wurde versendet.

Die ersten Termine für 2010 stehen ebenfalls schon fest:

• 15. – 19. März: Training in Cartagena / Spanien
• 1000 Kilometer von Hockenheim (1ter Lauf zur Conti-Challenge)

Nun gilt es das Motorrad best möglich auf die kommende Saison vorzubereiten und die Schäden aus der vergangenen Saison zu beheben. Grosse veränderungen sind aufgrund des unveränderten Reglements nicht geplant – somit wird der Umbau recht kurzfristig abgeschlossen werden.

Auch wenn das Ende der Saison recht positiv ist hat die Saison doch eher negativ angefangen. Gemeinsam mit Henny starteten wir auf seiner Aprilia RSV Mille bei den 1000 Kilomtern von Hockenheim und vielen schon nach rund 500 Kilometern mit einer gerissenen Steuerkette aus – Kapitaler Motorschaden zum Saisonstart.

Nur wenige Wochen später ging es dann zum ersten Lauf der deutschen Seriensportmeisterschaft auf die Wahrlich von mir wenig beliebte Strecke nach Oschersleben. Etwas verwundert war ich dann doch dass ich als 4ter die Zielflagge sehen sollte, durch die Disqualifikation von Hans Ellmaurer, welcher auf dem Prüfstand mit zu viel Leistung gemessen und somit aus der Wertung genommen wurde, rutschte ich auf Rang 3.

Bis zum nächsten Lauf in Hockenheim tat sich einiges. Ich wechselte den Reifenhersteller von Dunlop auf Continental und wurde Fahrer des Teams des ADAC Hessen Thüringen e.V. In Hockenheim ging ich von Rang 3 ins Rennen, konnte mein Ergebnis von Oschersleben noch einmal verbessern und kam auf Position 2 ins Ziel.

Nach 2 Läufen auf Rang 2 in der Meisterschaft, nur 2 Punkte hinter dem führenden – das ist doch deutlich besser als Anfangs der Saison vermutet. Beim dritten Lauf am Nürburgring stand somit die Möglichkeit im Raum die Führung in der Meisterschaft zu übernehmen – und diese wollte ich mir natürlich, auch wenn meine Erinnerungen an die Eifel nicht die besten waren, nicht nehmen lassen.
Das Wetter in der Eifel machte uns das Wochenende einmal mehr zu einem Horrorwochenende. Regen, Sonne, Regen – ein übliches Durcheinander welches in 2008 dafür sorgte dass ich etwas übermütig per Highsider absteigen musste und das Rennen im Krankenhaus beenden durfte. Pünktlich zum Rennen ist die Strecke trocken, der Himmel aber bewölkt. Noch keine Runde bin ich an diesem Wochenende hier auf trockener Strecke gefahren und komme nicht so recht ins Rennen. Oli und Hans ziehen mir davon bis es anfängt zu Nieseln. Ich kann die beiden einholen und übernehme die Führung, plötzilch dann die roten Flaggen – Rennabbruch. Die letzte Runde wird gewertet – hier war ich auf Rang 3. Ärger überkommt mich, als erster über die Ziellinie und dann doch nur als dritter gewertet werden – das ist nicht schön.

Dennoch geht es gut gelaunt zurück in die Börde nach Oschersleben um eine Lektion in schlechten Reifen zu erlernen. Anfangs konnte ich Problemlos an der Spitze dran bleiben und aus meiner Sicht sogar schneller als diese gehen bis plötzlich das Hinterrad seine Arbeit verweigerte. Am Ende kam “nur” ein 4ter Platz für mich heraus und ich war erneut “leicht” verärgert. Das erste mal überlegte ich ernsthaft ob der Wechsel von Dunlop auf Conti wirklich so gut war wie einst vermutet …

Mit grosser Hoffnung ging es als nächstes in die Schleiz – die wohl geilste Strecke der Welt. Das Rennstreckenfeeling hier ist einfach etwas anderes. Die Strecke extrem Anspruchsvoll und ich fühltem ich wohl – sau wohl. In der Dauerprüfung konnte ich Runde für Runde gemütlich abspulen und fand Kurve für Kurve besser Linien und Bremspunkte. So legte ich mir die Taktik fürs Rennen zurecht und plante einfach an der Spitze dran zu bleiben und mir eine Lücke für die letzte Runde zu suchen um ein finales Überholmanöver anzusetzen um die Führung zu übernehmen. Gesagt getan – aus runde 1 komme ich auf Rang 3 zurück – kann aber so ziemlich überall deutlich schneller gehen als bisher getan. Speziell in der Senke hole ich auf wie ich gerade möchte und kann mir die Gegner zurecht legen. Schön – so macht das Spass. Ich halte mich dennoch zurück und bleibe dahinter. Plötzlich ein heftiger Rutscher in der Kurve 1 – egal weiter gehts. Kurz danach erneut ein heftiger Rutscher, erneut über die linke Reifenflanke – der Reifen baut wieder ab. Das Rutschen nimmt zu und ich muss erneut abreissen lassen. Am Ende kommt erneut nur Platz 3 heraus – hier war mehr drin.

Klar ist nun auch, dass die Saison für mich nun endgültig gelaufen ist. Noch 1 Lauf steht aus und mein Rückstand auf Position 1 beträgt 14 Punkte – da ist nix mehr drin. Also geht es umso entspannter zum letzten Lauf in die Lausitz, nur nicht Ausfallen lautet das Motto und der 3te Gesamtrang sowie der 1te Rang in der B-Lizenzwertung in meiner Klasse sind mir nicht mehr zu nehmen.

Der Start gelingt mir sehr gut und ich übernehme die Führung. Vor der ersten Kurve zieht Oli an mir vorbei und übernimmt die Führung. Ich “bummel” mich auf die Gegengerade und biege als 2ter auf die selbige ein. Hier zieht nun Hans an mir vorbei und ich betrachte mir seine Aufholjagt gemütlich von Rang 3. Von Runde zu Runde nehme ich Geschwindigkeit raus und fahre nur noch auf ankommen. Fast etwas langweilig ist es mir beim Fahren … ich drehe meine Runden, werde zwischenzeitlich auf Rang 5 zurückgereicht und komme als 4ter ins Ziel.

Alles in allem nimmt die Saison somit einen für mich versöhnlichen Abschluss. Viele Spannende Rennen wurden bestritten, ich konnte meine Zeiten durchweg nach unten korrigieren und fühle mich langsam wieder richtig wohl auf der GSX-R. Ok, ich habe mit Sicherheit viel geflucht – sei es über die gebrochene Schlauchschelle welche mich beim Training in der Schleiz zu Sturz brachte, das abgebrochene Rennen am Nürburgring oder unglaubliche Serienstreeungen bezgl. Leistungen im Seriensport – aber das Ergebnis ist ok. Es wäre zwar wesentlich mehr drin gewesen – aber ich habe mein Saisonziel erreicht. Die gesamte Saisonverlauf inkl. den detaillierten Berichten zu den einzelnen Rennen ist hier zu finden:

Nun heisst es ausspannen und vorbereiten auf die Saison 2010. Die Planungen sind bereits im Gange … mehr dazu in Kürze hier

Nachdem ich diese Möglichkeit nun also bereits abgeschlossen hatte kam Anfang der vergangenen Woche erneut ein Anruf vom ADAC. Die Aufnahme ins Team sei nach wie vor Interessant, wir müssten nur eine Lösung für die Reifenfrage finden. Also hielten wir Rücksprache mit SPS-Race, welche mir zu den Dunlop Reifen verholfen haben und fanden eine Möglichkeit den Wechsel des Reifenherstellers umzusetzen.

Somit bestreite ich den Rest der Saison auf Reifen von Continental und starte für das Team des ADAC Hessen Thüringen e.V.

Nun, einen Tag vor dem 2ten Lauf zur deutschen Seriensportmeisterschaft ist wieder alles gepackt und es geht auf nach Hockenheim. Gefahren wird dort die GP-Variante der Strecke (also inkl. Parabolika und Spitzkehre). Etwas ungewohnt für mich: Ich werde das Rennen von Startplatz 3, also aus Reihe 1, in Angriff nehmen. Ebenso neu ist das Thema der Bereifung – ich werde auf Reifen der Firma Continental an den Start gehen (mehr Informationen hierzu gibt es Anfang der kommenden Woche).

Das Rennen selbst könnt Ihr per Livetiming direkt hier auf der Seite verfolgen. Ab dem morgigen Samstag sind die Zeiten hier einzusehen. Der Rennstart selbst ist um 13:25, also drückt mir mal alle ordentlich die Daumen …