Somit hat der lange und kalte Winter endlich ein Ende gefunden und ich kann endlich wieder anständig aufzünden. Die Onboarvideos der für mich noch unbekannten Strecke versprechen einen anspruchsvolle und interessante Strecke mit vielen Lastwechseln und Bremsen in extremer Schräglage.

Ich freue mich eine neue Strecke kennen zu lernen und endlich einmal vor dem eigentlichen Saisonstart ausgiebig testen und 5 Tage am Fahrstil feilen zu können. Sollte ich vor Ort über Internet verfügen so werde ich hin und wieder einen kleinen Zwischenbericht online stellen, falls nicht folgt mein Bericht irgendwann nach dem 22. März – wenn ich wieder zurück im bis dahin hoffentlich etwas wärmeren und freundlicheren Deutschland bin.

Somit werde ich gemeinsam mit Oli Exner, welcher in der vergangenen Saison noch mein Gegner im Seriensport war und die Meisterschaft einen Platz vor mir beendete, auf der GSX-R 750 in Klasse 2 an den Start gehen.

Sobald wir weitere Informationen wie Startnummer oder Boxenplatz haben werden wir diese selbstverständlich hier veröffentlichen.

Jetzt heisst es aber erstmal das Motorrad fertig machen – bereits in weniger als 4 Wochen werde ich das erste Training des Jahres im hoffentlich warmen Cartagena bestreiten …

Der Terminplan für die neue Saison ist bereits online verfügbar, die ersten Trainingstermine gebucht. Ich bin also voll im Zeitplan, mehr Infos folgen in Kürze …

Auch in 2010 werde ich wieder auf meiner Suzuki GSX-R 750 an den Start gehen. Hierbei ist die Teilnahme an den folgenden Serien geplant:

• deutsche Seriensportmeisterschaft
• deutsche Langstreckenmeisterschaft
• ADAC Conti Endurance Challenge

Selbst verständlich ist die Suche nach Sponsoren bereits in vollem Gange und die Sponsorenmappe wurde versendet.

Die ersten Termine für 2010 stehen ebenfalls schon fest:

• 15. – 19. März: Training in Cartagena / Spanien
• 1000 Kilometer von Hockenheim (1ter Lauf zur Conti-Challenge)

Nun gilt es das Motorrad best möglich auf die kommende Saison vorzubereiten und die Schäden aus der vergangenen Saison zu beheben. Grosse veränderungen sind aufgrund des unveränderten Reglements nicht geplant – somit wird der Umbau recht kurzfristig abgeschlossen werden.

Auch wenn das Ende der Saison recht positiv ist hat die Saison doch eher negativ angefangen. Gemeinsam mit Henny starteten wir auf seiner Aprilia RSV Mille bei den 1000 Kilomtern von Hockenheim und vielen schon nach rund 500 Kilometern mit einer gerissenen Steuerkette aus – Kapitaler Motorschaden zum Saisonstart.

Nur wenige Wochen später ging es dann zum ersten Lauf der deutschen Seriensportmeisterschaft auf die Wahrlich von mir wenig beliebte Strecke nach Oschersleben. Etwas verwundert war ich dann doch dass ich als 4ter die Zielflagge sehen sollte, durch die Disqualifikation von Hans Ellmaurer, welcher auf dem Prüfstand mit zu viel Leistung gemessen und somit aus der Wertung genommen wurde, rutschte ich auf Rang 3.

Bis zum nächsten Lauf in Hockenheim tat sich einiges. Ich wechselte den Reifenhersteller von Dunlop auf Continental und wurde Fahrer des Teams des ADAC Hessen Thüringen e.V. In Hockenheim ging ich von Rang 3 ins Rennen, konnte mein Ergebnis von Oschersleben noch einmal verbessern und kam auf Position 2 ins Ziel.

Nach 2 Läufen auf Rang 2 in der Meisterschaft, nur 2 Punkte hinter dem führenden – das ist doch deutlich besser als Anfangs der Saison vermutet. Beim dritten Lauf am Nürburgring stand somit die Möglichkeit im Raum die Führung in der Meisterschaft zu übernehmen – und diese wollte ich mir natürlich, auch wenn meine Erinnerungen an die Eifel nicht die besten waren, nicht nehmen lassen.
Das Wetter in der Eifel machte uns das Wochenende einmal mehr zu einem Horrorwochenende. Regen, Sonne, Regen – ein übliches Durcheinander welches in 2008 dafür sorgte dass ich etwas übermütig per Highsider absteigen musste und das Rennen im Krankenhaus beenden durfte. Pünktlich zum Rennen ist die Strecke trocken, der Himmel aber bewölkt. Noch keine Runde bin ich an diesem Wochenende hier auf trockener Strecke gefahren und komme nicht so recht ins Rennen. Oli und Hans ziehen mir davon bis es anfängt zu Nieseln. Ich kann die beiden einholen und übernehme die Führung, plötzilch dann die roten Flaggen – Rennabbruch. Die letzte Runde wird gewertet – hier war ich auf Rang 3. Ärger überkommt mich, als erster über die Ziellinie und dann doch nur als dritter gewertet werden – das ist nicht schön.

Dennoch geht es gut gelaunt zurück in die Börde nach Oschersleben um eine Lektion in schlechten Reifen zu erlernen. Anfangs konnte ich Problemlos an der Spitze dran bleiben und aus meiner Sicht sogar schneller als diese gehen bis plötzlich das Hinterrad seine Arbeit verweigerte. Am Ende kam “nur” ein 4ter Platz für mich heraus und ich war erneut “leicht” verärgert. Das erste mal überlegte ich ernsthaft ob der Wechsel von Dunlop auf Conti wirklich so gut war wie einst vermutet …

Mit grosser Hoffnung ging es als nächstes in die Schleiz – die wohl geilste Strecke der Welt. Das Rennstreckenfeeling hier ist einfach etwas anderes. Die Strecke extrem Anspruchsvoll und ich fühltem ich wohl – sau wohl. In der Dauerprüfung konnte ich Runde für Runde gemütlich abspulen und fand Kurve für Kurve besser Linien und Bremspunkte. So legte ich mir die Taktik fürs Rennen zurecht und plante einfach an der Spitze dran zu bleiben und mir eine Lücke für die letzte Runde zu suchen um ein finales Überholmanöver anzusetzen um die Führung zu übernehmen. Gesagt getan – aus runde 1 komme ich auf Rang 3 zurück – kann aber so ziemlich überall deutlich schneller gehen als bisher getan. Speziell in der Senke hole ich auf wie ich gerade möchte und kann mir die Gegner zurecht legen. Schön – so macht das Spass. Ich halte mich dennoch zurück und bleibe dahinter. Plötzlich ein heftiger Rutscher in der Kurve 1 – egal weiter gehts. Kurz danach erneut ein heftiger Rutscher, erneut über die linke Reifenflanke – der Reifen baut wieder ab. Das Rutschen nimmt zu und ich muss erneut abreissen lassen. Am Ende kommt erneut nur Platz 3 heraus – hier war mehr drin.

Klar ist nun auch, dass die Saison für mich nun endgültig gelaufen ist. Noch 1 Lauf steht aus und mein Rückstand auf Position 1 beträgt 14 Punkte – da ist nix mehr drin. Also geht es umso entspannter zum letzten Lauf in die Lausitz, nur nicht Ausfallen lautet das Motto und der 3te Gesamtrang sowie der 1te Rang in der B-Lizenzwertung in meiner Klasse sind mir nicht mehr zu nehmen.

Der Start gelingt mir sehr gut und ich übernehme die Führung. Vor der ersten Kurve zieht Oli an mir vorbei und übernimmt die Führung. Ich “bummel” mich auf die Gegengerade und biege als 2ter auf die selbige ein. Hier zieht nun Hans an mir vorbei und ich betrachte mir seine Aufholjagt gemütlich von Rang 3. Von Runde zu Runde nehme ich Geschwindigkeit raus und fahre nur noch auf ankommen. Fast etwas langweilig ist es mir beim Fahren … ich drehe meine Runden, werde zwischenzeitlich auf Rang 5 zurückgereicht und komme als 4ter ins Ziel.

Alles in allem nimmt die Saison somit einen für mich versöhnlichen Abschluss. Viele Spannende Rennen wurden bestritten, ich konnte meine Zeiten durchweg nach unten korrigieren und fühle mich langsam wieder richtig wohl auf der GSX-R. Ok, ich habe mit Sicherheit viel geflucht – sei es über die gebrochene Schlauchschelle welche mich beim Training in der Schleiz zu Sturz brachte, das abgebrochene Rennen am Nürburgring oder unglaubliche Serienstreeungen bezgl. Leistungen im Seriensport – aber das Ergebnis ist ok. Es wäre zwar wesentlich mehr drin gewesen – aber ich habe mein Saisonziel erreicht. Die gesamte Saisonverlauf inkl. den detaillierten Berichten zu den einzelnen Rennen ist hier zu finden:

Nun heisst es ausspannen und vorbereiten auf die Saison 2010. Die Planungen sind bereits im Gange … mehr dazu in Kürze hier

Das Training am Vortag verlief, mal abgesehen von einem unnötigen Sturz, recht zufriedenstellend. Also geht es gemütlich zur ersten Dauerprüfung auf den Kurs. Vermutlich bin ich noch nie so gemütlich meine Runden im ersten Teil der Dauerprüfung gedreht, absolut ohne Stress oder Druck – einfach nur Kilometer abspulen. Im 2ten Teil der Dauerprüfung gehe ich dann noch einmal etwas beherzter ans Gas um wenigstens ein wenig auf Geschwindigkeit zu kommen. Nach 28 Runden ist die Dauerprüfung für mich beendet, ich stelle die GSX-R in der Box ab und Frank wechselt die Reifen und macht sie bereit für den Start zur Sprintprüfung.

15:50 – Start zur Sprintprüfung. Oli geht von Position 1 ins Rennen und muss diesen Platz ins Ziel retten um Meister zu werden. Hans, sein einziger Konkurrent um die Meisterschaft und nur 0,5 Punkte dahinter geht von Rang 2 ins Rennen, ich von 3. Die Ampel geht aus, die Kupplung greift und ich komme sehr gut weg. Oli ist rechts neben mir, ich habe einen kleinen Vorsprung. Kurz vor der Kurve gehe ich etwas früher vom Gas und Oli geht als erster in Kurve 1. Hans und Martin gehen rechts und links an mir vorbei doch schon vor der nächsten Kurve schlüpfe ich wieder anbeiden vorbei und übernehme erneut Position 2. In den nächsten Kurven kann Oli sich ein wenig absetzen doch auf der Gegengerade zieht Hans an mir vorbei.

Die erste Runde beende ich auf Position 3 liegend, nicht weit hinter Hans und ein Stück vor Martin. Gemütlich drehe ich meine Runden ohne einen Abflug zu riskieren. Ich gehe früher als sonst an die Bremse und beschleunige wesentlich später – bloß keinen Sturz dann geht alles gut. Martin bremst mich aus und zieht davon – ich falle auf Rang 4 zurück. Allerdings ist mir das relativ egal – mein Punktepolster in der Meisterschaft ist recht entspannend. Ich lasse Martin ziehen, nehme wieder ein wenig Geschwindigkeit raus und drehe weiter meine Runden.

4 Runden vor Schluss kommt plötzlich Alex an mir vorbei geschossen. Recht spät auf der Bremse rutscht er an mir vorbei und steht dafür in der Kurve danach quasi rum. Hmm, was nun, auch Rang 4 noch aufgeben. Nee das machen wir mal nicht, den hole ich mir wieder. Ich schaue mir 2 Runden an was Alex da macht und sehe dass er recht nervös ist wenn er von jemandem gejagt wird. Er geht viel zu weite Linien, verbremst sich ständig und macht einen unsicheren Eindruck. Ich entscheide mich nicht anzugreifen und mir das für die letzte Runde aufzuheben.

Eingang Gegengerade in der vorletzten Runde steht Alex plötzlich quasi auf der Strecke, ich muss nach rechts ausweichen und setze mich somit neben ihn. Na gut, wo ich schon da bin fahre ich halt vorbei. In diesem Moment legt Alex ebenfalls um und berührt mich am Arm. Ein kurzer Knall und Alex geht zu boden. Mist, das habe ich echt nicht gewollt, extra habe ich mich zurück gehalten und dann das. Im Fahrerlager erfahre ich später dass ihm selbst nichts passiert ist und auch sein Motorrad nicht wirklich viel abbekommen hat – wenigsstens etwas.

So drehe ich meine letzten 1 1/2 Runden im Cruise-Mode zuende und gehe als 4ter aus dem Rennen. Oli hat es leider nicht geschafft sich Hans vom Hals zu halten und wurde somit nur 2ter in der Meisterschaft. Glückwunsch an Hans an dieser Stelle.

Aus meiner Sicht was das Rennen absolut unspektakulär und fast langweilig. Allerdings muss wohl auch soetwas einmal sein. Lieber einen sicheren 4ten Rang und somit die Position in der Meisterschaft sichern als einen Sturz provozieren wenn es eh um nix mehr geht.

Tausend Dank an Frank welcher mich auch an diesem Wochenende wieder tatkräftig unterstützt hat. Es ist wirklich eine riesen Hilfe wenn man sich um fast nichts mehr selbst kümmern muss und sich somit voll auf das Rennen konzentrieren kann.

Ein ausführlicher Bericht zur Saisonverlauf und zur Planung für 2010 folgt in den kommenden Tagen / Wochen. Jetzt verstaue ich erstmal das Motorrad in der Garage und lasse etwas Ruhe einkehren …

Bilder vom Wochenende sind, wie gewohnt auf SportingPicture.com im Internet verfügbar.

Freitag morgen, der erste Turn beginnt um 9 Uhr. Wir sind kurz nach 8 an der Rennstrecke (gemütliches Frühstück muss schon sein …) und ich mache mich gemütlich bereit. Raus geht es auf den Kurs, die ersten Runden seit dem letzten Training mit SPS-Race stehen an. Langsam drehe ich meine Runden und versuche die aus meiner Sicht unflüssige Streckenführung wieder in meinen Kopf zu bekommen. Von Runde zu Runde fühle ich mich wohler, die Rundezeiten sinken. Anbremsen nach der Gegengerade auf die Bergab-Linkskurve – dort liegt ein Fahrer im Kies. Ich lasse die GSX-R langsam durchrollen und lege von links auf Rechts um und … das Vorderrad verliert die Haftung und ich liege auf der Nase. Gemütlich rutschend schaue ich meinem Moped hinterher wie es sich, gemütlich auf der rechten Seite rutschend, ins Kies verabschiedet. Na super – der Tag fängt ja toll an. Moped aufheben – Schäden begutachten – Schwein gehabt – nix wirklich Kaputt. Also auf den Lumpensammler und ab in die Box.

Dort angekommen erstmal das Moped zerlegen – Frank baut die Verkleidung runter und befreit das Moped vom Kiesbett, welches ich freundlicherweise mitgenommen habe. Anschliessend die Schäden begutachtet – nur der Auspuffhalter ist etwas verbogen – also nix wildes. Geradebiegen, alles sauber machen und wieder zusammen geschraubt – fertig ist die GSX-R für den nächsten Turn …

Die Ursache für den Sturz ist schnell gefunden, der Fahrer der vor mir gestürzt ist fuhr ebenfalls eine GSX-R 750 BJ 2008 (also das gleiche Baujahr wie ich). Eigenartigerweise ist bei ihm eine Schlauchschelle gebrochen welche vom Kühler zum Motor geht. Das kommt mir doch arg bekannt vor – denn dies war die Ursache für meinen Sturz in der Schleiz. Ob man hier vielleicht von Seiten Suzuki einmal nachbessern sollte???

Die nächsten Turns verlaufen deutlich besser. Runde um Runde komme ich besser zurecht, finde meine Bremspunkte und fühle mich wieder wohl auf meinem Moped. Alles ist gut, der Sturz ist vergessen und die Kiste läuft wieder ohne Probleme …

Der Trainingstag ist vorbei, die GSX-R steht für den morgigen Tag bereit in der Box und wartet auf den Start. Wir sitzen in der Pension und lassen den abend gemütlich ausklingen.

Der Zeitplan für den morgigen Tag wurde heute veröffentlicht.
Mein Plan für den morgigen Tag sieht wie folgt aus:
09:30 – 10:10 – Dauerprüfung Teil 1
12:10 – 12:50 – Dauerprüfung Teil 2
15:40 – Start zum letzten Lauf zur deutschen Seriensportmeisterschaft
18:30 – Siegerehrung

Der komplette Tag kann wieder per Live-Timinig online verfolgt werden:

Wer nun denkt dass wir nach dem Zieleinlauf gross Zeit zum Feiern haben der sei hier enttäuscht denn am Samstag abend treten die Fahrer des Seriensports in einem Benefiz Fussballspiel gegeneinander an – wird bestimmt eine Lustige sache … Feiern können wir ja dann nach dem Spiel

Am Sonntag dann der für mich dieses Jahr letzte Auftritt: Ich starte gemeinsam mit Olaf, einem ehemaligen Instruktorkollegen, bei der ADAC Conti Endurance Challenge. Obwohl Olaf auf einer Serienmäßigen 600er an den Start gehen wird und wir somit in der Klasse der 750er starten könnten werden wir die 1000er Open-Klasse in Angriff nehmen. Hier liegen wir durch den bisherigen Saisonverlauf nach Punkten auf Rang 4, nur 2 Punkte hinter Rang 3 und 7 Punkte hinter Rang 2. Vielleicht geht da ja auch noch was…

Alles in allem verspricht das Wochenende also sehr spannend und anstrengend zu werden – ich freue mich drauf.

Der ADAC Hessen Thüringen e.V. hat es wieder einmal geschafft ein Live-Timing anzubieten – somit kann das Rennen wieder wie gewohnt am PC von zuhause aus verfolgt werden:

Für Fotos ist ebenfalls wieder gesorgt, Eike und Agnes werden erneut vor Ort sein und das ganze Wochenende festhalten. Die Bilder werden wieder, wie gewohnt, ab anfang der kommenden Woche auf SportingPicture.com – der freien Bildagentur im Internet verfügbar sein.

Leider steht für den Samstag noch kein genauer Zeitplan zur Verfügung. Ich versuche den Rennstart noch zu veröffentlichen sobald ich die genaue Uhrzeit habe. Wünscht mir viel Erfolg

Am Samstag morgen ging es gemeinsam mit Frank, welcher mich als erneut tatkräftig unterstützte, in Richtung Schleizer Dreieck. Dort eingetroffen bauten wir fix das Zelt auf und bezogen gemeinsam mit Dennis unser Heim für den Rest des Wochenendes. Schnell zur technischen Abnahme und gemütlich den Abend ausklingen lassen – dieses Fahrerlagerflair ist einfach etwas ganz besonderes hier – Wiese anstatt Asphalt, Zelte anstatt Boxen – einfach nur Cool.

Sonntag morgen – um 8:15 geht es los zur ersten Dauerprüfung. Ich freue mich wie ein kleines Kind wieder auf das Dreieck losgelassen zu werden. Also ab raus ins getummel und gas. Die erste Runde noch etwas verhalten steigere ich mich von Runde zu Runde und fühle mich wohler. Einfach nur Genial – das macht wieder ein Spass hier. Ich drehe meine Runden – werde von Umlauf zu Umlauf schneller und fühle mich wohler.

Am ende der Dauerprüfung kann ich mir das Grinsen nicht verkneifen – ich habe ein gutes Gefühl für heute – da geht doch was. Neue Reifen montieren, Tank auffüllen und auf den Start zum Sprinrennen warten …

15:45 – in 10 Minuten wird das Rennen gestartet. Wir rollen zur Besichtigungsrunde über das Dreieck hinein in die Startaufstellung. Mein Plan für den Start – mindestens einen Platz gewinnen und sauber durch die ersten Kurven kommen. Also Frei zur Einführungsrunde – ich probiere einen Start und komme gut weg – die ersten Kurven laufen super – genau so soll der Start laufen. Also zurück in die Startaufstellung – Position 3.

Die Ampel springt auf Rot – die Drehzahl schnellt in die Höhe. Es dauert gefühlte Stunden bis die Ampel ausgeht, die Kupplung greift und meine GSX-R springt nach vorne. Ein guter Start – Hans lasse ich hinter mir und ich komme an Oli ran. Oli zieht jedoch etwas nach links so dass ich hier nicht vorbei komme – also bleibe ich hinter ihm – Hans der rechts neben mir auftaucht muss zurückstecken – ich hab die bessere Linie und gebe heute nicht nach. Die ersten Kurven verlaufen gut – ich bin 2ter. Also geht es ab zum Bäcker – Anbremsen – kein Platz um vorbei zu kommen. Gut dann eben später – in der Senk bin ich deutlich schneller als Oli und ziehe mich heran – in der Haarnadel bremse ich mich innen rein und bin vorbei. Dummerweise im falschen Gang – also runterschalten und schauen dass ich gut wieder raus komme.

Ich bin kurz erster doch schon taucht Hans links und Oli rechts neben mir auf. Zu dritt geht es im Formationsflug auf die Schikane zu. Das wird eng – wir bremsen quasi gleichzeitig und sind noch immer nebeneinander – das ist zu eng für 3. “To Finish first, you must finish first” geht mir durch den Kopf also etwas stärker bremsen und ich gehe auf 3 durch auf die Zielgerade. Rad an Rad gehen wir über die Linie und beginnen die nächste Runde. Ich kann den Speed mitgehen – in der Senke bin ich schneller, verliere aber hier und da beim Rausbeschleunigen wieder ein paar Meter. Egal ich hab ein gutes Gefühl – weiter gehts.

Ich bin noch immer auf 3 – nur knapp hinter Oli. Wir überqueren die Ziellinie und ich habe das Gefühl schneller zu sein. Also Gas in Kurve 1 doch was ist das – ich rutsche über beide Räder und werfe meine GSX-R fast weg. Ich verliere meinen Knieschleifer und werde aus dem Konzept gebracht. Schon wieder rutschen? Das kann ja wohl jetzt ned sein. Weiter – GAS. Runter zum Bäcker der nächste Rutscher – ich komme neben die Strecke bleibe aber am Gas und komme wieder zurück. Mist – das geht ja wohl gar nicht. Der Reifen rutscht und mein Knieschleifer ist weg – ich schleife jetzt also auf Leder. Super voraussetzungen.

Kurz danach geht auch noch Martin an mir vorbei – ich bleibe hinten dran und lasse mich noch etwas mit ziehen. Einige Rutscher später muss ich sie ziehen lassen – die Chance auf einen Platz an der Sonne. Ich behalte das Führungstrio im Auge – bin aber zu weit weg um angreifen zu können. Die Überrundungen verlaufen glücklicherweise ohne grössere Probleme und ich komme immer recht gut vorbei.

Auf der Anzeige steht dass wir noch 2 Runden haben. Ich fliege runter zum Bäcker und sehe wie Martin den Bremspunkt vergeigt – er muss weit gehen und ich komme vorbei. Zurück auf 3 – wenigstens etwas. Jetzt keinen Fehler machen – bloß den Bock nicht weg werfen. Aber auch nicht zu langsam werden nicht dass Martin nochmal ran kommt …
Mit 2 Sekunden Vorsprung auf Martin gehe ich als dritter durchs Ziel. Auf der einen Seite bin ich froh mit dem Ergebnis – wenn man die Umstände des Reifenproblems und des verlorenen Knieschleifers betrachtet ist der Rang OK. Dennoch ärgerlich – es wäre heute wesentlich mehr drin gewesen.

Der Blick auf die Zeiten lässt mich jedoch wieder etwas positiver drein Blicken – eine 1:35,83 ist doch recht gut finde ich. Mehr war heute eben nicht drin – das muss ich wohl aktzeptieren.

Glückwunsch an Oli der leider nur 2ter geworden ist. Die beiden trennen nun noch 0,5 Punkte zur Meisterschaft. Ich kann mit meinen 15 Punkten Rückstand hier wohl nicht mehr eingreifen.

Die ersten Bilder vom Wochenede sind bereits wie gewohnt auf SportingPicture.com verfügbar