Da die Suzuki SV 650 S von Haus aus etwas zu viel Leistung für diese Klasse hat (bitte nicht lachen) musste sie gedrosselt werden. Zu diesem Zweck wurde ein Powercommander verbaut und die Leistungs mittels eines Mappings eines Seriensportkollegen auf die maximal erlaubte Leistung gedrosselt. So ging es dann, gemeinsam mit meinem Cousin Frank, welcher seinen ersten Start auf seiner ZXR 400 in der gleichen Klasse plante, also richtung Hockenheim.

Die Ansage der Wettervorhersagen war klar – wechselnde Verhältnisse und dass mit nur einem Felgensatz. Am Samstag morgen ist es trocken – also entscheide ich mich, aus Faulheit dazu, mit der Originalbereifung zur ersten Dauerprüfung rauszufahren und erstmal abzuwarten wie sich das Wetter so entwickelt. Der Plan, einfach nur die Runden abzuspulen, ging allerdings nicht ganz auf. Nachdem mich einige der Klasse 5 Kollegen übholten wollte ich dann doch etwas zu viel und ging in der langen Rechtskurve richtung Mercedes-Tribüne über das Vorderrad ab. Der Rutscher kündigte sich quasi an – der Versuch die Kleine wieder auf die Reifen zu heben glückte nicht wirklich – somit entschied ich mich “loszulassen” und ihr beim Rutschen hinterherzuschauen. Wer die Strecke kennt weiss, dass man hier recht fix unterwegs ist – umso erstaunlicher dass die SV quasi nichts abbekommen hat. Aufgehoben, kurz kontrolliert, Motor an und ab zurück ins Fahrerlager. Dort das Motorrad nochmal genau angesehen und direkt wieder raus auf die Strecke.

Nachdem ich wieder im Zelt angekommen war wurden direkt die Felgen aus dem Moped gebaut um anständige Reifen zu montieren. Conti RaceAttack in Soft / Medium sollten das gute Stück im 2ten Teil der Dauerprüfung und im anstehenden Sprintrennen auf dem Asphalt halten – eine gute Wahl … hoffe ich. Nachdem das neue Geläuf montiert und die Reifenwärmer aufgezogen waren wurden die Schäden am Moped nochmal begutachtet – nix gravierendes – faszinierend …

Nur meine Lederkombi ist arg zerfleddert. Am Hinterteil ist quasi nichts mehr vom Leder übrig – ich war wohl echt fix und lang auf dem Po unterwegs … Kurz überlegt – Oli hat doch immer ne 2te Kombi dabei. Dieser stellte mir sein Ersatzleder auch bereitwillig zur Verfügung so dass es freudig erregt zum 2ten Teil der Dauerprüfung wieder an den Start gehen konnte. Die neuen Reifen fühlten sich super an so dass ich direkt mit Vollgas wieder auf meine Sturzkurve zuflog – Gas bleibt stehen … so viel ist sicher – Einlenken, Knie am Boden, Aufstellen und durch … so das hätten wir. Nach einigen Runden taucht eine weitere SV vor mir auf – Christian steht auf dem Kombi des Fahrers. Na dann wollen wir doch mal sehen. Ende der Parabolika bremse ich mich vorbei … Hah so geht das. Auf der Zielgeraden dann der Blick nach hinten – er ist noch dran – und zwar sehr nah. Er will es aber wissen … Also geben wir uns die nächsten Runden einen netten Fight. Mal bremst er sich vorbei, mal ich – ausgeglichen würde ich sagen und ein Vorgeschmack auf das Rennen – so hoffe ich zumindest …

15 Uhr – Noch etwas mehr als eine Stunde bis zum Start. Der Himmel wird dunkel, der Boden nass … es regnet. Aber eben nicht richtig – der Himmel kann sich nicht entscheiden was er will. Regen oder doch nicht … na wenn der es ned weiss, wer soll es wissen?
Ich überlege kurz und entscheide mich die Trockenreifen montiert zu lassen – Ich bin zu Faul jetzt nochmal rumzuschrauben – wenn es richtig regnet fahre ich eben wieder raus und lasse das Rennen sausen.
16 Uhr – ich rolle zum Vorstart – der Himmel ist dunkel, es kommt kein Regen. Kaum stehen wir am Vorstart fängt es an zu nieseln – was soll das jetzt. Verzockt? Egal – jetzt ist es eh zu spät. Wir rollen unter nieseln in die Startaufstellung – Startplatz 13 in Reihe 4. Die Einführungsrunde wird von allen relativ gemütlich angegangen – ich schaue mir die Strecke genau an und sehe nach wo es wie nass ist – Wo kann ich hier später ein Ausbremsmanöver riskieren … wo besser nicht? Im grossen und ganzen bleibt es bei der Entscheidung “oder besser nicht” …

Die Ampel ist rot – wir stehen in der Startaufstellung. Die Motordrehzahl wird erhöht, der Blick auf die Ampel fixiert. Ampel aus – die Kupplung greift und die SV geht nach vorne. Um mich herum geht es nicht so flott vorwärts, einige kommen mir vor als ob sie stehen. Ich gewinne Platz um Platz und gehe auf Position 6 oder 7 in Kurve 1. Hey, das klappt ja gut …
Nun aber vorsichtig – nicht zu viel Riskieren. An Stefan fahre ich eben noch schnell vorbei dann hänge ich mich an die anderen und fahre halt mal so mit. Stefan sieht das aber anders – er bremst sau spät und fängt an zu rutschen. Er kann sie halten – bleibt aber vorne. Gut, das schaue ich mir lieber von hinten an und fahre halt nach. Aus Runde 1 komme ich somit auf Position 5 (oder so) zurück. Beim Rausbeschleunigen auf die Parabolika rutscht Stefan böse über das Hinterrad – es ist arsch glatt. Egal – jetzt vorbei und die Power der SV ausnutzen. Ich überhole einen Kontrahenten und Stefan und übernehme die Position 3. Na das passt doch.
Gerade als ich ins Motodrom einbiege fahren die 2 Jungs vor mir schon durch die Sachskurve – die sind fix unterwegs. Ich grüble kurz ob ich einen Spurt einlegen soll – entscheide mich aber dazu lieber sicher die Position zu halten. Runde für Runde gewinne ich Abstand nach hinten, die Strecke trocknet ab, die Geschwindigkeit wird höher. Irgendwie ist es mir arg langweilig, nach vorne ist niemand zu sehen, nach hinten auch nicht wirklich – ich fahre hier meine Runden ohne Bedrängnis.

Dann, ca. 3 Runden vor Schluss, kommt plötzlich Stefan an mir vorbei geschossen. Bei ihm geht es noch um die Meisterschaft, er riskiert jetzt nochmal ein bisschen was und versucht nach vorne zu kommen. Ich bleibe noch eine gute halbe Runde an ihm dran, entscheide mich dann aber abreissen zu lassen und mich mit dem 4ten Rang zufrieden zu geben.

Genau diesen 4ten Rang fahre ich dann auch ins Ziel. Ein relativ unspektakuläres, fast langweiliges Rennen geht zuende. Die Saison 2010 ist also vorbei …

Was bleibt ist ein Pokal, eine zerschrammte SV 650 und eine kaputte Lederkombi und die Erkenntnis dass die SV 650 auf keinen Fall ein Motorrad für die Rennstrecke ist (zumindest nicht für mich).

Bilder vom Wochenende sind auf SportingPicture.com verfügbar, die Ergebnislisten direkt auf der offiziellen Seite der deutschen Motorrad Seriensportmeisterschaft.

Bei bestem Wetter und sehr guter Laune fuhren wir ins Fahrerlager – voll von vielen vielen Bekannten welche sich gerade beim 6 Stundenrennen duellierten fühlten wir uns direkt wieder heimisch. Gemütliches Ausladen und ab zur technischen Abnahme, welche nach einigen kleineren Diskussionen erfolgreich durchgeführt werden konnte um anschliessend zum ein oder anderen Plausch in der Boxengasse zu verschwinden. Komisch irgendwie, so richtig motiviert bin ich nicht – es geht ja eh nur darum Frank den Weg zu weisen. Also sprechen wir uns noch ein wenig ab und freuen uns auf den Start.

Pünktlich um 18 Uhr geht es dann raus auf die Strecke – mächtig voll hier. Gemeinsam fahren wir in der (bitte nicht lachen) Einsteigergruppe auf die Strecke. Hier fühlen wir uns mit unseren knapp 70 PS am besten aufgehoben – wir wollen ja niemandem im Weg herumstehen. Diese Einschätzung stellt sich als recht gut heraus – die langsamen Fahrer sind so langsam dass man gemütlich vorbeifahren kann (egal wo) – wirklich schnell ist hier niemand (nur auf der Geraden zieht mal jemand vorbei den man in der Kurve danach wieder vollstrecken kann).

Frank kommt erstaunlich gut zurecht und kann, wenn ich nicht gerade voll am Hahn reisse, durchaus dran bleiben. Offensichtlich mag er schnelle kurven, wobei er mit den langsamen Teilen doch noch seine Probleme hat. Wenn man allerdings bedenkt dass er das erste mal richtig auf der Strecke ist so ist das Bild was er hier abliefert echt gut. Ich bin gespannt was er im Seriensport, nachdem er noch etwas Training hinter sich hat, reissen kann. Nach einigen Runden sah das ganze bei Frank dann so aus:

Ich für meinen Teil muss sagen dass ich mir mit der SV ganz schön was vorgenommen habe. Zwar habe ich nicht das letzte aus der kleinen herausgequetscht sondern bin immer gemütlich um Lichtjahre vom Limit entfernt gefahren, dennoch fehlt der kleinen echt die Leistung. Erschrecken, ich fühle mich wie auf einer Luftpumpe auf dem Weg zu Schumacher-S – hier kann vorbeifliegen was gerade lustig ist. Auf der Zielgeraden verbläst mich fast alles was 2 Räder hat – mit knapp 70 PS auf die Renne ist echt nicht lustig …
Einziger klarer Vorteil ist der Bremspunkt. An Stellen an welchen ich mit der GSX-R schon voll auf der Bremse konnte ich am Samstag noch voll hinter dem Windschild liegen und am Gas bleiben – das verspricht interessant zu werden.

Alles in allem war es ein schöner abend und ich freue mich dass meine Hand so schön mitgespielt hat. Ich bin heute noch immer, wenn man das so sagen kann, schmerzfrei (ist halt ned schlimmer als sonst). Somit kann ich ruhigen gewissens den Start in Hockenheim planen

Bilder vom Event gibt es, wie gewohnt, direkt auf der Webseite von SportingPicture.com

Nun ist mein Gips ab – die Hand funktioniert langsam wieder und Frank scharrt mit den Hufen. Also planen wir nun langsam die ersten Termine um ihn für den letzten Seriensportlauf am Hockenheimring vorzubereiten (er möchte hier nämlich wirklich starten …).

Nach kurzer Rücksprache mit Michael von Dunn-Racing werde ich am 1. August für Frank den Instruktor auf dem Nürburging spielen. Danke nochmal an Michael für diese Möglichkeit

Ich kann die Vorfreude nicht verbergen und könnte glatt den Kalender etwas manipulieren damit die Zeit schneller rum geht.

Im letzten Meisterschaftslauf plane ich einen Gaststart auf meiner “kleinen”, der Suzuki SV 650 S oder der ZXR 400 meines Cousin, in der Klasse 5 im Seriensport. Vielleicht, wenn sich die Möglichkeit bietet, auch mal eine Testfahrt auf einer KTM Superduke im MZ Cup …

Ob und wie die Saison 2011 dann bestritten wird steht noch in den Sternen. Aktuell steht für mich fest dass ich langsamer treten werde, vielleicht sogar den Rennsport aus aktiver Sicht ganz an den Nagel hänge. Die Zeit wird zeigen wohin die Reise geht…

Somit ist der Start am Nürburgring und auch in der Schleiz für mich jetzt schon erledigt und somit auch der Kampf um die Meisterschaft. Nun warte ich einmal die weiteren Diagnosen der Ärzte ab und dann sehen wir weiter.

Besonders leid tut es mir für Oli. Ich habe auf einer gute Position mit Aussichten auf den Sieg sein Motorrad “zerstört” und die Hoffnungen auf den ersten Sieg somit begraben. Echt doof.

Ob ich die Saison weiter bestreiten werde werden die nächsten Tage zeigen, noch ist das zu frisch um zu entscheiden. Eventuell wird die GSX-R jedoch noch in den nächsten Wochen verkauft. Wer also Interesse hat – einfach ne Mail …

Ein detaillierter Bericht zum Wochenende kommt in kürze.

Die komplette Liste ist hier zu finden: Racing4Fun-Forum – Dauerstartnummern Seriensport 2010

In der Klasse 3, in welcher ich starte, sind mit 28 Dauerstartern recht viele Starter im Rennen, das Feld ist um einiges Stärker geworden so dass mein Jahresziel, die Top 3, ein recht sportliches Ziel darstellen. Aber nun gut, wir werden sehen was passiert. Auf jeden Fall werde ich wie bereits in der vergangenen Saison erneut mit der Startnummer 345 an den Start gehen und konnte somit meine Wunschstartnummer behalten.

Gemeinsam mit Oliver Exner gehe ich der seiner Suzuki GSX-R 750 mit der Startnummer 63 von Startposition 3 ins Rennen. Das Ziel ist klar – sind wir in der Seriensportmeisterschaft “Gegner” und nehmen uns gegenseitig die Punkte weg wollen wir unsere Klasse der 1000 Kilometer 2010 endlich einmal gewinnen. Vor Ort werden wir in den Boxen des ADAC Hessen Thüringen e.V. Nummer 39 bis 41 zu finden sein.

Der Zeitplan für das Spektakel am Ostersamstag den 3. April 2010, welches sich übrigens jeder Zuschauer vor Ort ansehen kann (und sollte) sieht wie folgt aus:

• 8:00 Start zur Dauerprüfung
• 16:30 Start zur Sprintprüfung
• 19:45 Siegerehrung im Mercedes Pavilion

Der gesamte Zeitplan des Wochenende kann direkt hier eingesehen. Sobald ich unsere konkreten Startzeiten vorliegen habe werde ich diese natürlich noch nachträglich veröffentlichen.

Wie auch in den vergangenen Jahren steht wieder ein Livetiming zur Verfügung. Dieses findet Ihr direkt auf den Webseiten der 1000 Kilomter von Hockenheim unter www.1000km.de

Nachdem die Saison 2009 deutlich erfolgreicher war als ich mir das jemals hätte erträumen lassen und der Platz nach oben nicht mehr wirklich gross ist ist es Zeit etwas “realer” an die selbstgesteckten Ziele zu gehen. Fakt ist, dass die Klasse in der Seriensportmeisterschaft um einiges härter und stärker geworden ist – neue Fahrer gehen an den Start welche bereits vor Saisonstart als Meister gefeiert werden. Dennoch möchte ich gerne wieder vorne mitfahren – und zwar nach Möglichkeit ganz vorne. Das Gefühl unter den Top 3 ins Ziel zu kommen gefällt mir einfach

Meine konkreten Ziele für die Saison 2010 sehen also wie folgt aus:

• verletzungsfreie Saison
• Saisonende unter den Top 3 im Motorrad Seriensport
• Saisonende unter den Top 3 in der ADAC Conti Endurance Challenge

Mal sehen wie das Ergebnis in ein paar Monaten aussieht … ich bin gespannt und freue mich auf die 1000 Kilometer von Hockenheim und den ersten Lauf zur Seriensportmeisterschaft welche beide in den nächsten 3 Wochen auf dem Plan stehen …

Wie bereits in meinem Bericht zum Training zu lesen ist bin ich mit beiden Reifen durchaus zufrieden.

Wer mich kennt der weiss dass ich mir die Entscheidung wirklich nicht leicht gemacht habe und der Test mit Sicherheit nicht unbefangen vorgenommen wurde. Vor dem Test war in meinem Kopf die Entscheidung zu 90% gefällt dass ich auf Dunlop an den Start gehen würde. Umso erstaunter war ich dass ich bereits nach den ersten Runden auf den 2010er Contis diese Entscheidung völlig verwarf und stark ins Grübeln gekommen bin.

Wie auch immer – meine Entscheidung für 2010 ist gefallen und ich werde, sowohl im Seriensport als auch in der Langstreckenmeisterschaft, auf Reifen aus dem Hause Continental an den Start gehen. Sowohl das Handling als auch die Performance der Reifen haben mich im Test einfach überzeugt und ich freue mich auf spannende und hoffentlich erfolgreiche Rennen.

Los ging es für uns (Julia, Frank und Petra) am 7. März mit Ryanair von Frankfurt Hahn nach Alicante. Auf dem Plan stand eine Woche gemeinamer Urlaub, anschliessend fliegen die Frauen zurück nach Deutschland und ich trainiere eine Woche und teste dabei die Reifen für die kommende Saison 2010. Also bezogen wir unsere Unterkunft Hakuna Matata, einer Pension nur ca. 10 Minuten mit dem Auto entfernt von der Rennstrecke. Die Lage ist für das Training zwar nahezu ideal, ansonsten doch etwas weit ab vom Schuss.

Wir wurden freundlich empfangen (kurz nach 1 Uhr am Montag morgen) und in unsere Zimmer geleitet. Die Zimmer sind recht ordentlich und sauber, aber es ist recht frisch. Die “Heizung”, wenn man diese überhaupt so nennen darf, schaffen es nicht wirklich den Raum zu heizen so dass es bei den 10 Grad Aussentemperatur im Raum eher kalt als wohlig warm ist. Das ist dann aber auch schon das einzige was es an der Unterkunft zu bemängeln gibt, das Frühstück ist OK, die Zimmer sauber, ein “Pool” (allerdings eher klein als gross) ist hinter dem Haus und die Gastgeber sind freundlich. Die 10 Autominuten zur Rennstrecke sind einfach unschlagbar – für mich definitiv eine gute Adresse für eventuelle nächste Trainings in Cartagena.

Nachdem die erste Urlaubswoche recht schnell verfliegt begeben wir uns am Sonntag vor dem Abflug der Frauen das erste mal an die Rennstrecke. Die LKWs sind schon vor Ort, es kann also nichts mehr schief gehen. Nach einem kurzen Plausch verabschieden wir uns und freuen uns auf den kommenden Montag – endlich geht es los und die GSX-R kann wieder um den Kurs getrieben werden.

Montag morgen, Ankunft an der Strecke. Das Motorrad wurde bereits von den anderen in die Box 4 gebracht – perfekte Organisation, danke Jungs. Nach der ersten Runde im Fahrerlager, dem Begrüssen der bekannten und unbekannten Gesichter und Erledigung des Papierkrames konnte es endlich losgehen – die Fahrerbesprechung steht an. Ein sehr lockeres und freundliches Ambiente hier – alle sind locker drauf, jeder hat einen Spass auf den Lippen – man spürt das sich alle freuen hier zu sein.

Ich beschliesse direkt zum ersten Turn raus zu gehen – in der schnellen Gruppe. “Ich schaue mir den Kurs an so lange die Jungs noch ned ganz wahnsinnig sind” – so mein Plan – immerhin war ich ja noch nicht hier. Nach den ersten 2 Runden dann die Erkenntnis dass mein Plan nicht aufgeht. Rechts und Links fliegen die wahnsinnigen Wickinger an mir vorbei als ob es hier um die WM geht. Während ich noch versuche herauszufinden wo es denn überhaupt lang geht werden die ersten Zeiten unter 1:40 gefahren – ja ne ist klar. Zurück in der Box beschliesse ich direkt mal die Gruppe zu wechseln – ab in die mittlere Gruppe um erstmal den Kurs kennen zu lernen und den anderen nicht im Weg herum zu stehen – besser ist.

Eins steht aber auf jeden Fall schonmal fest – Cartagena ist absolut anspruchsvoll. Ich kann es noch immer nicht so recht glauben wo ich hier gelandet bin – es ist einfach alles dabei was eine Rennstrecke zu bieten hat. Anbremsen am Berg, gegen den Berg, volles durchladen in Schräglage – Kurven die sich zu ziehen – einfach alles – ich bin echt beeindruckt. Der erste Tag steht unter dem Motto “Lernen wo es lang geht und nix kaputt machen” – und das klappt auch. Am Abend des Montags quittiert mit der Laptimer eine 1:49,8 und ich bin zufrieden und freue mich auf den folgenden Tag.

Ich fühle mich langsam wohl – ich weiss wo es langgeht, weiss ungefähr wo ich bremsen und wo ich ans Gas kann ohne auch nur Ansatzsweise am Limit zu sein und drehe weiter meine Runden. Das Fahrwerk passt, das Reifenbild der noch alten Reifen ist gut und die Linie wird flüssiger. Ich fahre in einer 5er Gruppe um den Kurs und rege mich darüber auf dass die 1000er nicht aus dem Quark kommen – auf den Geraden schnell – in den Kurven viel zu langsam. Dann in der langen links bergauf, an welcher es laut Oli gar nicht bergauf geht (der Rest der Box ist anderer Meinung) wird es dann knapp. Durch ein gewagtes Überholmanöver eines Mitstreiters wird der Platz zwischen mir und einer weiteren GSX-R recht knapp. Plötzlich zieht diese auch noch nach innen auf meine Linie – ich muss die Vorderradbremse weiter zumachen um eine Kollission zu vermeiden – es wird knapper – ich bremse stärker, das Vorderrad verliert die Haftung und ich finde mich im Kiesbett wieder. Beim Sturz habe ich unglücklicherweise auch noch meinen Vordermann mit abgeräumt und somit wissen wir beide nicht so recht was wir im Kies sollen. Glück im Unglück – beide haben keine Verletzungen – uns geht es also gut. Die Motorräder hingegen sehen ein wenig schlimmer aus – mein Baby hat quasi überall Schrammen, der Tank ist verbeult, die Bremse zerstört … Scheisse und das am 2ten Tag. Also ab zurück in die Box und sehen was noch zu retten ist.

Am Dienstag abend dann die Entwarnung – die GSX-R ist dank Tape, Lochband und Kabelbindern wieder Fahrbereit und steht auf den neuen Reifen in der Box und wartet auf den nächsten Tag. Die Schäden sind überschaubar, der zerbeulte Tank und die verzogene Bremsscheibe stören mich am meisten. Aber nun gut, hauptsache die Knochen sind heil.

Also kann es am Mittwoch endlich los gehen zum Test der neuen Reifen. Als erstes nehme ich mir einen Satz der neuen Dunlop D211 GP Racer in Medium (120) / Endurance (190) vor. Ich rolle mich 4 Runden ein, fahre in die Box zurück und kontrolliere den Reifendruck um den Druck den Vorgaben entsprechend anzupassen – dann geht es raus zum eigentlichen Testen. Der erste Eindruck ist gut – Grip vorhanden nur ein wenig unhandlich. Nun gut, ich habe 190er Reifen anstatt der sonst üblichen 180er drauf – klar dass die Handlichkeit ein wenig darunter leidet. Dennoch komme ich gut zurecht und kann meine Zeiten unter die 1:45 drücken – und das ohne grosses Risiko. Schön – das macht Spass. Der Reifen hat bis Mittwoch abend durchgehend das gleiche Gripniveau, das Reifenbild ist in Ordnung. Erst als sich der Tag zuende neigt reisst die rechte Flanke ein klein wenig auf – aus meiner Sicht aber kein Grund zu beunruhigung.

Am Donnerstag nach der Mittagspause rolle ich dann das erste mal auf den neuen Reifen von Continental raus. Bestückt mit der Paarung Medium / Medium in 120/180 geht es raus auf die kurvenreiche Strecke und ich fühle mich direkt wohl. Die Maschine ist handlicher – und zwar um einiges – Grip ist genügend vorhanden und das Vorderrad verleiht mir ein sehr gutes Gefühl. Nach 4 Runden dann ein erster Rutscher – zurück in die Box und Reifendruck kontrollieren – Mist zu hoch. Also ablassen und wieder raus. Ich kann direkt die gleichen Rundenzeiten wie mit den Dunlop gehen und fühle mich sicher und denke dass noch einiges mehr geht. Das Reifenbild schaut sehr gut aus – sogar noch besser als das der Dunlop.

Am Abend des Donnerstags macht sich Ratlosigkeit bei mir breit. Eigentlich erhoffte ich mir durch den direkten Vergleich eine klare Tendenz zu Dunlop oder Conti für die Saison 2010. Einer der beiden Reifen muss doch deutlich besser sein als der andere doch so recht bin ich mir hier nicht einig. Vom Fahrgefühl her fühle ich mich auf dem Conti wohler, das Vorderrad gefällt mir sehr gut, die Handlichkeit ist einfach besser. Auf der anderen Seite habe ich mit dem Dunlop keinen Rutscher produzieren können was wiederrum für diese Spricht. Ich entscheide mich die Daten des Tests (Temperaturen, Reifendruck, Temperatur der Lauffläche etc) an Dirk zu schicken und die nun schon alten Contis im Rennen am Freitag montiert zu lassen um zu sehen was geht.

Ich gehe von Platz 3 ins Rennen, fliegender Start. Direkt im Anbremsen auf Kurve 1 gehe ich auf 2 und setze mich hinter Oli fest. Dieser geht direkt ein recht hohes Tempo doch ich kann dran bleiben – zumindest die ersten 2 – 3 Runden. Nach hinten wird der Abstand immer grösser, wir setzen uns ab. Ich lasse Oli ziehen und nehme ein wenig die Geschwindigkeit raus – nicht nochmal weg werfen das Baby – lieber weiter um die Reifen kümmern und andere Linien ausprobieren. Ich versuche einige Rutscher zu produzieren und reisse früh am Gas. Egal ob enge oder weite Linie, das passt. Erst in der vorletzten Runde habe ich einen recht heftigen Rutscher beim Überrunden welcher sich aber gut kontrollieren lässt. Der Reifendruck nach dem Rennen zeigt dass dieser etwas zu hoch ist – das Reifenbild ist nahezu perfekt. Ich gehe auf Position 2 über die Ziellinie und kann mich somit über einen ersten Pokal für das Jahr 2010 freuen.

Für den Nachmittag ist freies Fahren angesagt – ich entscheide mich dazu einen neuen Dunlop Hinterreifen zu montieren und diesem nochmal kräftig auf den Kopf zu geben. Gleichzeitig stecken wir die Gabel noch um 60 mm weiter durch um etwas mehr Handlichkeit zu erzielen.

Der Plan geht auf – die Handlichkeit ist deutlich verbessert, das Gripniveau bleibt dennoch hoch und die Maschine lässt sich gut beherrschen. Leider wird das Training durch einige Regentropfen immer wieder unterbrochen so dass ich mich nach dem 2ten Turn entscheide das Training zu beenden und einzupacken.

Das Fazit des Trainings ist auf jeden Fall positiv – es war super genial. Die Organisation und das gesamte Team an der Strecke war recht locker, es fehlte an nichts. Die Strecke ist der Oberhammer, ich habe viel gelernt. Die Tests waren für mich sehr Aufschlussreich so dass die Entscheidung der Reifenfrage für die 2010 gefällt werden konnte.

Der einzige Wehrmutstropfen liegt wohl darin dass die nächsten 2 Wochen unter dem Stern des Schraubens hängen – es gibt einiges zu reparieren aber nun gut – wo gehobelt wird … Die Teile sind bestellt so dass dem Start am Nürburgring nichts im Wege steht.

Es gilt also keine Zeit zu verlieren, die 1000 Kilometer von Hockenheim stehen kurz bevor (welche wir auf Olis GSX-R 750 angehen werden). Welche Reifen es denn nun werden wird in den nächsten Tagen hier veröffentlicht werden – ich möchte zuerste mit den jeweiligen Anbietern sprechen bevor ich meine Entscheidung denn nun öffentlich mache.

Ich möchte mich an dieser Stelle noch einmal bei Frank für seine Hilfe bedanken. Weiterhin war die Gruppe in der Box (und natürlich auch drumherum) einfach super und ich hatte viel Spass. Es war mir ein inneres Blumenpflücken diese Tage mich euch verbringen zu dürfen und ich freue mich auf 2011 – wieder in Cartagena